Il est pas un peu cheap le nouvel Ancillotti ?!

Citation :

ce sont nos amis de top-scooter

... merci MrDD

ils sont sympas je les cite

dédé l'emmanche a écrit:

ils sont sympas je les cite

Quand...sont ils sympa ???

Quand il encaisse :Dehorstupues:

Oliver a écrit:

dédé l'emmanche a écrit:

ils sont sympas je les cite

Quand...sont ils sympa ???

support your local dealer...

... enfin je dis ça mais je dis rien car dans mon cas je devrais habiter dans la banlieue de Milan... avec un pied à terre en Angleterre...

Revenons à nos moutons: voici ce que dit la publicité de Cambridge sur ce nouveau pot :


Miracle , propagande ?
En quelle vitesse a été fait le relevé ? La courbe du clubman s'effondre après 50mph ( 80km/h, c'est étonnant) . En 3eme ? Sur quel type de moteur ?

Comment une copie de l'Ancillotti des sixties, fait mieux que le clubman, lui même copié sur l'Ancillotti ( le clubman était-il donc si pourri ?)?

Que de mystères insondables, qu'un passage sur un dyno indépendant lèverait.
Le débat est ouvert ( désolé de parler mécanique à nouveau)
Vivement une étude circonstanciée dans scootering.

Pour revenir à la question d'origine , j'ai regardé ce pot il y a peu.
La marmite semble d'une qualité classique, peut-être plus légère que celle d'un clubman, mais sito est déjà connu pour utilisé de la tôle assez fine...

J'ai pas pu regarder le coude, si il est en inox c'est plutôt bien contre l'oxydation, mais si vraiment il est plus fin que celui du clubman ( épais il est vrai) c'est pas très bon car souvenons que l'inox étant un alliage est moins solide que l'acier

Le collier de fixation coude / marmite est ...joli, se fixe avec une unique vis très jolie aussi qui se serre à la clé allen. Pour éviter l'énervement au bord de la route, son remplacement par une bonne vis à tête hexa peut être envisagé.

Le tube de sortie est particulièrement inintéressant, c'est un tube , point. Pas de cornet type clubman ou d' emboutissage au carré type Innocenti. Mais c'est pas par hasard, un silencieux capable de se glisser au bout du dit tube est également en vente... Y sont malins!

La fixation tube/carter se fait comme sur l'ancillotti d'époque par une patte amovible qui glisse le long du tube. Celà permet de le changer facilement ( si tant est que le collier soit vendu aussi tout seul) en cas de perte ( c'est possible !) ou d'éviter comme sur les clubman que la patte ne casse demandant alors la confection et la soudure d'une nouvelle patte...

Lord Bretta a écrit:

Vivement une étude circonstanciée dans scootering.

Beaucoup l'attendent...Maintenant, est-ce que le comparatif sera impartial ?

Des réponses à ces questions angoissantes sur....

http://forums.lcgb.co.uk/phpBB2/viewtopic.php?t=10808&postdays=0&postorder=asc&highlight=ancillotti+exhaust&start=105

... assorties de remarques tonitruantes de l'inévitable RudeRude.... Quand j'disais qu'il était partout.... :huummm:

Lord Bretta a écrit:

Miracle , propagande ?
En quelle vitesse a été fait le relevé ? La courbe du clubman s'effondre après 50mph ( 80km/h, c'est étonnant) . En 3eme ? Sur quel type de moteur ?

À force de nous rabacher que le Père Sacchi est un sorcier, on va bien finir par le croire...

C'est surtout un bon commercant...

Clair qu'au lieu de nous sortir le Targa (mythe scooteriste plus connu sous le sobriquet de Project 137bis), il aurait mieux de réfléchir à l'injection...

Il attend vos remarques et vos suggestions au :

00.39 02.90631759

I' parait qu'il a "encore" mis 30€ de plus sur les Mugellos.



Balaud que je sache pas parler Italien,

Rude Rude .... a écrit:

I' parait qu'il a "encore" mis 30€ de plus sur les Mugellos.



Balaud que je sache pas parler Italien,

il parle anglais et un peu français, n'hésites pas....

Et si t'as des soucis avec ton moulin actuel, tou peux essayer son scoutèr !

Ça vaut pas le coup, je connais quelqu'un qui s'occupe de ça très bien et qui a le mérite de centraliser les commandes pour le Sud.

Quelques mots de l'intéressé....

ANYONE CAN TELL STORIES, BUT LIES HAVE SHORT LEGS

We wish to inform our customers that the pistons we supply with our well-known kits IMOLA and MONZA are to be considered far superior to any other for their lightness, reliability and solidity.
Some Japanese-made pistons, no longer produced, are offered as an alternative, but they are heavier and more expensive and do not offer any advantage. When used, the Japanese pistons cause vibration, because they are not specifically designed for the structure of the Lambretta shaft. As a consequence, according to comparative tests carried out, we advise not to use them, as their performance and durability are not guaranteed.

In addition, the comparative tests performed on our silencers produced in cooperation with "Giannelli Silencers" evidenced that our silencers supply 3.5 HP more than other more expensive silencers.

As far as our cylinders are concerned, we can say with no fear of being proved wrong that they are built with high quality materials and according to the most advanced metallurgical process, therefore they are the best one can find in terms of performance, durability and reliability. The good choice for Lambretta users, from tourists to sportsmen to raidmen.

As we wish to maintain our good reputation, which is built on facts and not just gossip, we continue to produce our IMOLA kits and guarantee a power over 20 HP, well knowing that tests performed on the dynamometric bench evidence more than 24 HP. A power well over the 15 HP of a standard cast iron 175cc/186cc and 11 HP more as compared to other cast iron kits, which offer low-level reliability and performance.

At a short and medium term, some new items are foreseen for supersports.
Speaking of the near, and not imaginary, future a new cyinder is going to be ready. This is the Superimola 7-flow cylinder, supervalve and superperformance, designed by Sauro and Mazzoleni of the IMOLA TEAM.
It is obvious that the IMOLA, known by friends and feared by enemies, will be available for a long time, moving with the times and constantly improved, never to lose in reliability and durability.

We also offer the well-known TS1 and Rapido of the house of A.F.Rayspeed, that have been available for years on racecourses in the 200, 225, 240 capacity. Technically, these items are a point of reference, so much as their name is meanly copied with the aim of gaining benefit from the ambiguity. People who like to be told stories can apply to Pinocchio, all those who prefer real, good facts now know what to do.

Contact : TINO SACCHI - CASELLA POSTALE 1 - 20067 PAULLO (MI) Italy
Tel. 00390290631759 or www.Lambretta.it.

bon , j'avais tout lu , y compris sur le lcgb ....
finalement qui fait quoi et à quel prix ????


.

EverGreen (Tino Sacchi) : 150€ (avec Booster can en option).

CasaLambretta : 150€ (avec, au choix, sortie trompette ou pétales).

et lequel est celui objet de ce topic ???

laughing boy a écrit:

et lequel est celui objet de ce topic ???

Le premier

saint cloud , berret basque


.

question pot :
sur mon rust li3 j'ai le moteur de nicos (apparement un s2, carter lisse au niveau de l'axe de kick) et j'ai surtout un pot NOS qui fait un tres joli bruit (dixit Zock et Baudrax). le hic c'est que le tablier du s2 est bien large et que du coup sur le s3 la bequille se rabat pas completement.... donc je ferai bien un petit nechange avec un pot sympathique ( dans un etat similaire = 2000km proche du neuf) mais qui passe sur le s3. Pas de l'origine s3 car j'ai deja (enfin si c'ets compatible avec du carter de s2)