Fiche: Le kit sécurité tambour arrière sur Lambretta S.III

Comme on en parle pas mal et que c'est un sujet récurrent en rally, un rappel de ce qu’est le kit sécurité de roue arrière sur Lambretta pour les nouveaux.



En plus de l’écrou qui serre la roue sur son axe, avec ou sans rondelle nylon pour en faire un nylstop ( dont l’efficacité sur cet écrou n’a jamais été prouvée), il se compose des trois éléments suivants :
- Une rondelle élastique
- Une vis BTR M7x9 pour les tambours Italiens et Espagnols, M6 pour les indiens
- La rondelle de blocage percée

Tel que fourni par Mec Eur, un des grossistes qui ravitaille beaucoup des revendeurs de pièces :

Une rondelle plus une vis plus une autre rondelle en cadeau, c’est beau c’est beau c’est beau !!! Combien pour ce merveilleux kit …Maryse !?

Le montage se fait ainsi :

1) Serrage de l’écrou avec sa rondelle élastique au couple de 15 à 16.5 kg/m² pour les tambours avec des cônes à 8 ou 11°.
20.7 kg/m² pour les tout premiers cônes à 20°. Ne pas sur-serrer cet écrou, celà peut faire craquer l’alliage du tambour à l’usage
2) Pose de la rondelle de blocage
3) Pose de la vis BTR, serrage à 1.5kg/m²

Il va de soit que vu le caractère vital de ces pièces, un coup de loctite 243 sur les filets de l’écrou et de la vis sont les bienvenus.
On peut également pour repérer les desserages sournois marquer l’ensemble d’un coup de blanco qui rendra tout décalage évident plus tard ( voir la photo ci-dessus).



Normalement ca devrait aller après... des fois. Mais après un certain temps et pas mal de vibrations celà peut se dégrader.
Tout comme parfois sur vespa la goupille de sécurité peut casser et le conducteur voir un jour sa roue arrière le doubler, des déconvenues sont possibles sur Lambret’.
J’en connais trois, mais vous en avez peut-être d’autres :

A- La plus classique, la BTR se dévisse gentiment, par fair son chemin de son côté suivi par la rondelle de blocage puis l’écrou se desserre.
Symptômes : tout d’abord un "ding ding ding" au ralenti quand la rondelle bat la chamade tandis que la BTR se dévisse…mais il faut être à un feu ou à un stop pour l’entendre.
Ensuite la roue commence à faire des huits dans les ronds-points et les virages un peu long…mais il faut des rond-points.

B- L’ensemble sécu reste en place mais l’écrou se deserre en taillant son chemin dans le métal de la rondelle de blocage ( cf Lincoln).
Symptômes : un décalage dans le blanco si on a marqué son kit, des canelures dans la rondelle qui ne paraissent pas remplies par les angles de l’écrou…Mais il faut être à côté du scoot pour le voir.

C- Très rare, là il faut être une vrai vedette. Sur un Kit monté depuis très longtemps et jamais contrôlé ou avec des pièces de qualité exotique ,le trou de la rondelle s’ovalise et fini par être plus grand que la tête Allen de la vis. La rondelle s’enfuit un jour alors que la BTR reste bien en place ( vu une fois sur le scoot d’un ami).
Pas assez d’occurrence pour lister des symptômes.

Bon et comment prévenir ces 3 risques ?

Risque A==>

- Tout d’abord l’emploi de la loctite réduit très fortement ce risque. Bien sûr une fois le temps, genre une fois par an pour ceux qui roulent pas mal, celà vaut la peine de redémonter, tout nettoyer et tout remonter convenablement.
Mieux vaut prévenir que guérir.

- Le truc de Wizard est également très efficace :

wizard a écrit:

Un autre truc,avant de bloquer la vis btr, remettre un coup de serrage sur l'écrou du tambour,cela permet de mettre en tension la rondelle crantée et la vis btr,bloquer la vis btr et le tour est joué. Attention! pour démonter commencer par desserrer l'écrou du tambour avant la vis btr.

Il ne faut pas oublier qu’on l’a fait, le démontage pourrait sinon devenir très pénible le jour ou y’a besoin…surtout sur un campsite !
En tout cas c'est le truc imparable quand on change de BTR au bord de la route sans loctite. Si seulement j'avais connu ce truc en rentrant d'Issoire...

- La rondelle percée de trois trous et donc avec trois BTR est aussi un truc connu, type « ceintures et bretelles ». Je crois même qu’on peut en trouver des toutes prêtes en Angleterre.

Cependant, on ne répond qu’au Risque A, le B peut toujours survenir…

- La tête Allen fait sur la plupart des kits 9mm de diamètre. Si on la change pour une 10mm de diamètre, elle frotte légèrement sur le bord de l’écrou au montage, ce qui contrarie d’autant son desserrage.
Elle devient aussi par la même un élément de blocage supplémentaire de l’écrou .
C’est assez facile pour les possesseurs de tambour Indien, une BTR du commerce en M6 a une tête en 10 de diamètre, donc hula hup…

pat69 a écrit:

Moi je vis la rondelle de sécu en mettant de la loctite super costaude (pas la rose mais la verte),c'est presque une soudure a froid.

Heu..c'est peut-être un peu extrême? "Trop est l'ennemi de mieux " dit-on.

Si tu dois déposer le kit pour une raison quelconque (un joint spi de boite qu'a laché pendant le voyage etc...) tu dois chauffer à la lampe à souder pour défaire le BTR. On a pas toujours ça sous la main.

Une fois j'ai du scier une BTR au leatherman sur un campsite ( le proprio se reconnaitra ) . Ca a pris un certain temps

Lord Brett a écrit:

Trop est l'ennemi de mieux " dit-on.

Lord Brett a écrit:

Une fois j'ai du scier une BTR au leatherman sur un campsite . Ca a pris un certain temps

la preuve par l'exemple

Lord Brett a écrit:

pat69 a écrit:

Moi je vis la rondelle de sécu en mettant de la loctite super costaude (pas la rose mais la verte),c'est presque une soudure a froid.

Heu..c'est peut-être un peu extrême? "Trop est l'ennemi de mieux " dit-on.

Si tu dois déposer le kit pour une raison quelconque (un joint spi de boite qu'a laché pendant le voyage etc...) tu dois chauffer à la lampe à souder pour défaire le BTR. On a pas toujours ça sous la main.

Une fois j'ai du scier une BTR au leatherman sur un campsite ( le proprio se reconnaitra ) . Ca a pris un certain temps

Je laisserai le scoot sur lace,point barre.

Risque B==>


J’en avais une beaucoup plus matraquée, mais elle a été jetée avant ce post

Les causes probables :
- Un alliage en cochonium massif issu de la technologie spatiale napolitaine
- Une épaisseur insuffisante de la rondelle, celle de la photo est un Mec-Eur de 3mm d’épaisseur
- Une rondelle élastique trop épaisse ( celle utilisée ici était très fine)


Réparation possible si on a rien sous la main : la retourner comme l’a fait Popo à Bedford au début du mois de Juin.

Les parades envisageables :
- L’emploi d’un alliage plus dur, ici l’inox serait parfait
- Une rondelle plus épaisse

ScootRS propose des rondelles crantées en inox, épaisseur 3.5mm. MBD également, mais je ne connais pas l’épaisseur. Quelqu’un le sait ?



Celà peut sous-entendre de mettre une BTR plus longue du coup. Voir plus longue et avec une tête en 10mm si vous voyez ce qu’j’veux dire…



Pour infos le logement de la vis dans le tambour fait en général dans les 14mm de profondeur, une M6 ou M7 x 16 passe donc très bien ( de par les 3mm minimum de la rondelle).
Il est vrai que trouver du M7 n’est pas facile par contre.


Risque C==>

Si les deux précédents ont été prévenus correctement il ne devrait pas pouvoir se produire…

Good job Mister Lord ! ...


Ton écrou traversant (Indien ?) m'aurait été utile l'année passée

Lord Brett a écrit:

J'avais perdu le kit complet, resté que l'écrou borgne qui commençait à se faire la malle lorsque je m'en suis apercu.Hop un coup de clé un kit de sécu et j'étais parti à la Vespa Top...

Sur le parcours j'avais remarqué que je n'avais pas un véritable point mort aux feux rouges.Un léger freinage de la roue l'arrière, mais après quelques mouvements du scoot ça se libérait ...
J'en avais déduit que ma came des machoires ne revenait pas suffisament

Mais quand ça commençait à saucissonner en grimpant le Semnoz j'ai compris que le blème venait d'ailleurs...
Scoot sur le flanc, kit de sécu bien en place ... mais en prenant la roue à 2 mains je constate un méchant jeu latéral

L'écrou étant borgne ,même vissé à fond il ne bloque pas(plus) le tambour...

Conclusion :La periode ou j'ai roulé sans le kit de sécu avec l'écrou principal en train de se barrer,le cône de centrage avait commencé son travail de sape en creusant le cône interne du tambour !

Remède : Une grosse rondelle pour combler le jeu, un coup de feutre pour surveiller un éventuel desserrage... Ce reméde est toujours d'actu car rien n'a bougé ... Mais le tambour de rechange est quand même prêt !

Tu changes aussi tes ecrous de jantes sans "nylstops" aussi...!!! :looping:

Maintenant je ne monte plus de "nylstop" sur la roue arriere, vu qu' a "two up" le tambour chauffe vraiment beaucoup....!!! :looping: :looping: :looping:

Oliver a écrit:

Tu changes aussi tes ecrous de jantes sans "nylstops" aussi...!!! :looping:

Maintenant je ne monte plus de "nylstop" sur la roue arriere, vu qu' a "two up" le tambour chauffe vraiment beaucoup....!!! :looping: :looping: :looping:

Nope... Je prends pas de passagère !

Egoiste.......!

Signé Furax a écrit:

Ton écrou traversant (Indien ?) m'aurait été utile l'année passée

Non, Mec Eur "modifié"

Lord Brett a écrit:

ScootRS propose des rondelles crantées en inox, épaisseur 3.5mm. MBD également, mais je ne connais pas l’épaisseur. Quelqu’un le sait ?

j'ai commandé le kit écrou/rondelle chez mbd.
Super qualité, en tout cas!! rien à voir avec le scootrs et autres chinoiserie vendues sur ebay.uk .
je vais mesurer l'épaisseur de la rondelle.

4mm pour la rondelle de MBD
c'est fourni avec 2 vis clef allen (6 et 8mm, je pense pour les tambours de S2 ou S3)

Merci pour l'info.

M6 c'est les tambours indiens

8mm? t'es sur?

j'ai pas vérifié... c'est peut-être du m7...
c'est le pas d'origine, il est rentré tout seul dans mon moyeu (tv serie3, idem li)

Ah OK, M7 alors .

Merci jean pour ces éléments

Rappel des faits...

Lord Brett a écrit:

A- La plus classique, la BTR se dévisse gentiment, part faire son chemin de son côté suivi par la rondelle de blocage puis l’écrou se desserre.
Symptômes : tout d’abord un "ding ding ding" au ralenti quand la rondelle bat la chamade tandis que la BTR se dévisse…mais il faut être à un feu ou à un stop pour l’entendre.
Ensuite la roue commence à faire des huits dans les ronds-points et les virages un peu long…mais il faut des rond-points.

B- L’ensemble sécu reste en place mais l’écrou se deserre en taillant son chemin dans le métal de la rondelle de blocage ( cf Lincoln).
Symptômes : un décalage dans le blanco si on a marqué son kit, des canelures dans la rondelle qui ne paraissent pas remplies par les angles de l’écrou…Mais il faut être à côté du scoot pour le voir.



- La rondelle percée de trois trous et donc avec trois BTR est aussi un truc connu, type « ceintures et bretelles ». Je crois même qu’on peut en trouver des toutes prêtes en Angleterre.
Cependant, on ne répond qu’au Risque A, le B peut toujours survenir…

Le point B on l'oublie tout comme les cannelures !



Même fournisseur (entre autres) que la Magic Toolbox, rondelle inox de 4 mm et visserie M7 trouvée chez les fournisseurs de la petite reine. Diamètre de la tête de vis 9,8mm

En cours d'installation sur toute la flotte

En petite production en ce moment chez "carte blanche" :

-pour tambour de série 1
-pour tambour de série 2
-pour tambour de série 2 Tino Sacchi
-pour tambour de DL

Avec trois trous.
Inox poli ou acier chromé.

Signé Furax a écrit:

Même fournisseur (entre autres) que la Magic Toolbox, rondelle inox de 4 mm et visserie M7 trouvée chez les fournisseurs de la petite reine. Diamètre de la tête de vis 9,8mm

En cours d'installation sur toute la flotte

Tu nous file l'adresse?

A tester...

Lord Brett a écrit:

Signé Furax a écrit:

Même fournisseur (entre autres) que la Magic Toolbox, rondelle inox de 4 mm et visserie M7 trouvée chez les fournisseurs de la petite reine. Diamètre de la tête de vis 9,8mm

En cours d'installation sur toute la flotte

Tu nous file l'adresse?

A tester...

tant qu'à faire :
carte blanche => ezekiel

laughing boy a écrit:

tant qu'à faire :
carte blanche => ezekiel

Entièrement d'accord !

Vu que je ne le savais pas encore celle en photo vient de chez Jon


Le kit MBD était déjà une nette amélioration, mais entre les vis supplémentaires et la suppression des cannelures de positionnement (point faible indéniable), on s'approche d'un kit de sécurité digne de ce nom.

A voir à l'usage, mais si mon écrou arrière se desserre... Je l'appelle Mc Gyver !

Les BTR qui touchent presque l'écrou sont un plus aussi, elles s'ajoutent à la rondelle de blocage.

J'ai commandé chez Jon.

Bientôt en test à la maison...