*Innocenti DL 186*

stypevince a écrit:

Uniquement pour les fins gourmets.... un petit extra en provenance de mes archives...

Ce qui est bien dans tes come-back de Diva,c'est que pour un temps tu fais plein de posts constructifs.

"Pourvu que ça dure"

@ David :C'est quoi comme reservoir ??

Ils existent "en entier" (sans la découpe du carbu ) ??

Oliver a écrit:

@ David :C'est quoi comme reservoir ??

Ils existent "en entier" (sans la découpe du carbu ) ??

c'est un reseroir que j'ai trouvé sur ebay: il etait "echancré" des 2 cotes mais j'ai fait couper le deport cote gauche - il est prevu a l'origine pour les carb a gauche et a droite - et ressouder un bout de reservoir que j'avais.....la je suis a 13L,5 , mais si tu as un vieux reservoir , tu peux recuperer les angles arrondis et ressouder a la place des deports pour les carbus

vue laterale avec le Smiths toutefois assez proeminent....devrait s'attenuer avec la pose du parflex......orange, comme l'Ancilloti qu'il devrait y avoir a la place du pot RS......mais vu la config, je vais pas etouffer le moulin qd meme....(je me rassure)....

Tank's Vince pour ces précieuses archives !


et David... :bow:

C'est vrai, merci vince pour ces precieux documents!

C'est du beau boulot, j'ai hate de voir la fin

Lord

laughing boy a écrit:

stypevince a écrit:

Motociclismo juin 70...

drole qu'une version édulcorée soit sortie en français avant

Peut-être une explication de la date de parution du test du 200 dl electronic dans motociclismo avec cet extrait du site du LCGB :

"The final addition to the GP range was the GP200 Electronic, which came about from a collaboration between Innocenti and Ducati. This model as it names suggests gained an electronic ignition system. Gone was the traditional points and condensor that had been used by all other Lambrettas previous, being replace by a pick up box and CDI unit. The CDI unit was fitted to a small bracket and was red in colour, as was the HT lead coming from it! A new waffle style seat was fitted, this waffle type pattern was first seen on the Factory 200cc twin cylinder prototype scooter, but made it into production on the electronic. To further distinguish the new scooter, an electronic sticker replaced the ink splat / chequered flag on the leg shields. It is not known exactly how many electronics were made, as although they were made towards the end of the production of the GPs thought to be from around June 1970, standard points and condensor models and the electronics were made along side each other."

c'est juste le fait qui m'amuse , après , ce n'est pas grave

Surement un arrangement à l'italienne entre le test du DL 200 "standard" en 69 et celui de l'Electronc en 70... le reportage Milan Tarante de 69 ayant servi pour les deux.. effectivement rien de grave même plutôt drôle...

il a craque vers 16h.....Sam a fait les premiers tours de roues....sans frein avant... encore un peu trop riche en bas en bas mais vers 4500 il emmene : la cause un 19X46 tres long....parait qu'il tracte bien la 4....donc en peaufinant la carburation et l'allumage, ce devrait etre une machine tres rapide!!!!
a suivre!

:bow: une fois de plus....

StypeVince : Pourquoi la "bavette" est dans la boite à gants avec les outils sur le 200DL ???

BrunoM a écrit:

:bow: une fois de plus....

StypeVince : Pourquoi la "bavette" est dans la boite à gants avec les outils sur le 200DL ???

Car il me semble qu'elle était fournie en dotation comme les "outils" sur le 200 comme sur les autres modèles....

Hope this helps,

Stypevince

stypevince a écrit:

David a écrit:

au moment de purger l'hydraulique du piston de frein LTH avec l'enjoliveur I (innocenti) ben le purgeur est juste une vis btr et c'est le bordel pour en foutre partout et je vois pas comment virer les bulles sinon.....du coup pour l'instant sera monte le MB mais sans l'enjoliveur....j'ai le temps de penser a une bidouille propre....aussi j'arrive pas a me decider sur levier a boules ou pointus, pour l'instant pointu, le reste, on verra....fut que je recherche aussi mon shema pour les cotes de pose des stickers de bandes sur les ailes ainsi que l'emplacement exact et l'orientation du ink spot. comme j'en ai qu'un jeu......normalement devrait "craquer ce WE" des tofs des que j'en ai.....

Pour la pose des bandes, je m'etais servi des photos du bouquin de Tessera comme base pour mon dl et celui de Lone Ranger... il avait semblé plutôt satisfait. Même ref pour l'ink spot pour mon dl.

Sinon il me semblait avoir vu sur le site du LCGB ou ailleurs quelqu'un qui indiquait des mesures précises... mais je ne souviens plus où...

Désolé...

Stypevince

Pour l'ink spot....



Hope this helps

Stypevince

Thanks


faut que je trouve le bon banjo pour pouvoir remettre le capuchon Innocenti....mais pour l'instant les essais comme ça.le comodo de LI pour les lucas denote pas trop....

Superbe !

Notamment la vue sur le smiths

Stypevince,

PS : le guide cable de compteur à cette place c'est provisoire ?

stypevince a écrit:

Superbe !

Notamment la vue sur le smiths

Stypevince,

PS : le guide cable de compteur à cette place c'est provisoire ?

Sam trouvait qu'a l'interieur ça tire un peu sur le cable qui est tres rigide comme tu as du t'en rendre compte, j'aime pas trop perso mais bon, comme ça ça tombe en face....maintenant si ça n'influe pas je lui dirais de le remettre normalement.

David a écrit:

Thanks


faut que je trouve le bon banjo pour pouvoir remettre le capuchon Innocenti....mais pour l'instant les essais comme ça.le comodo de LI pour les lucas denote pas trop....

Qu'est-ce c'est comme conversion hydraulique ? Je me souviens plus si c'est sur un moyeu de chez Tino ou un original Campagnolo ? et ton maitre cylindre... caché dans la colonne ?

Non les Lucas et le comodo de LI ça fonctionne bien, d'ailleurs à l'occas si tu as le schéma electrique avec la connexion comodo Li et Lucas, ça m'intéresse...

Une fois encore SUPERBE !

Stypevince

[quote="stypevince

Pour l'ink spot....



Hope this helps

Stypevince[/quote]

Tu en as encore beaucoup du DL...???

J'en aurai..........j'en aurai un !!!

stypevince a écrit:

David a écrit:

Thanks


faut que je trouve le bon banjo pour pouvoir remettre le capuchon Innocenti....mais pour l'instant les essais comme ça.le comodo de LI pour les lucas denote pas trop....
https://2img.net/h/i74.photobucket.com/albums/i265/vespatocha/DLrbdav.jpg

Qu'est-ce c'est comme conversion hydraulique ? Je me souviens plus si c'est sur un moyeu de chez Tino ou un original Campagnolo ? et ton maitre cylindre... caché dans la colonne ?

Non les Lucas et le comodo de LI ça fonctionne bien, d'ailleurs à l'occas si tu as le schéma electrique avec la connexion comodo Li et Lucas, ça m'intéresse...

Une fois encore SUPERBE !

Stypevince

merci, merci...
le moyeux c'est du sacchi, le disque readspeed, le maitre cylindre derriere la colonne: typhoon, le piston mix de MB et de LTH

pour la connexion, une fois que Sam l'a effectuee, je lui demande.

J'avoue deux... mais le second y'a encore un peu de boulot...

chouette tableau!!!!! :bow:

pendant ce temps d'autres pleurent

arrêtez les photos tous les deux vous ne faites que m'énerver

entre 2 gouttes , repetit test moulin.....90 en seconde...... :looping: je crois que je vais virer le pignon de 4 et mettre 8 pistons tout autour du moyeu avant (frein genre moteur en etoile avec un maitre cylindre, pas un truc de manège)......ça promet
pour rappel : 19X46 sur boite GP 200 indien.....le plus effrayant, c'est qu'il tracte la 4 ss pb malgre le pot "hi rev" :where:

mhaaaaaa.... dis-donc ça avione sacrément ! des photos ?

stypevince a écrit:

mhaaaaaa.... dis-donc ça avione sacrément ! des photos ?

ben le chef mecano a dit: quand il sera vraiment terminé et reglé...et dès qu'il fera beau (tjs pas d'ailes stickes , d'elec, etc....encore et manque des details)....