Fiche: pots lambretta - comparatif Scootering Juillet 2007

Il y a qques semaines nous nous posions quelques questions auquelles Scootering apporte enfin des réponses

Citation :

Revenons à nos moutons: voici ce que dit la publicité de Cambridge sur ce nouveau pot :


Miracle , propagande ?
En quelle vitesse a été fait le relevé ? La courbe du clubman s'effondre après 50mph ( 80km/h, c'est étonnant) . En 3eme ? Sur quel type de moteur ?

Comment une copie de l'Ancillotti des sixties, fait mieux que le clubman, lui même copié sur l'Ancillotti ( le clubman était-il donc si pourri ?)?

Que de mystères insondables, qu'un passage sur un dyno indépendant lèverait.
Le débat est ouvert ( désolé de parler mécanique à nouveau)
Vivement une étude circonstanciée dans scootering.

Pour les non-abonnés, nos amis de scootering ont donc testés en vrac des pots de détente (sur lesquels David pourra nous faire une belle nâlyse ?) et les fameux pots améliorés d'aspects classique actuellement sur le marché.
En ligne donc les pots de chez casa lambretta ( big bore, sortie en cornet, sortie carré ), le fameux ancillotti de chez tino et le classicissime AF clubman.
Le tout testé sur cylindre SR185 avec D.O 22 mm, c'est à dire une config mild tuning comme on les aime par ici.
En plus c'est rien que des beau graph comparatifs avec une valeur de réf (le pot d'origine) et toutes les infos : couple (absent du comparatif de Cambridge), puissance, tours par minute et vitesse ( les tours auraient suffi mais abondance de bien ...).


Je passe sur les divers gags pour monter les pots, tout ceux qui ont déjà essayé on remarqué que ca se monte "presque" direct ...

On apprend tout d'abord que les tests sont effectivement fait en 3eme, sans doute pour éviter l'inertie de la 4eme ( David ?) ?

Et ensuite les pots qu'estqueça dit et estqueça répond à nos questions précédentes?

Le big bore est visiblement trop big et s'effondre avant les 7000 tours, le TS1 étant d'ailleurs officiellement plus son truc.
Les deux autres casa ne diffèrent que par leur sorties et surprise : ça joue vachement. La sortie en cornet, le graph du dyno n'est franchement pas impressionant , une bande d'utilisation un chouillas plus large que le pot d'origine, mais puissance et couple similaire.
Par contre la sortie carré montre une très large plage, avec un départ en dessous des 3000tours contre 4000 pour les concurrents, si vous avez une passagère en permanence ou que vous aimez les routes de montagne sinueuses...

Mais alors, l'ancillotti et le clubman ?
Grosse surprise , la courbe de l'ancillotti est un chouillas différent de ce qu'on nous annonce chez Cambridge. Un peu plus puissant et coupleux haut dans les tours que le clubman, il s'effondre près des 8000 tours comme son concurrent ( pas de 2000 rpm en plus ! ) et est moins puissant et coupleux bas dans les tours. En tout cas la courbe n'a pas tant impressionné Andy et les gars de JB Tuning.
Avantage notable de l'Ancillotti son U-bend court permettrait de tomber la coiffe de cylindre en conservant le U, gros gain de temps pour un contrôle de serrage de culasse par exemple. L'inox cependant n'est pas forcément un avantage, non seulement c'est moins solide que l'acier mais plus dur à ressoudé si il casse dans un coin paumé.

Le résultat du test me direz-vous ?

Pour les pots à aspect classique, le tout terrain et meilleur rapport qualité/prix/performances c'est :


















Ce bon vieux CLUBMAN de chez AF !


Je suis sûr que pour une lecture plus approfondi des graphiques des élégants pourront apporter leurs connaissances...

Ok....mais sur les 2 "Clubman" de chez AF montés sur des 200 cc : les chicanes "jouent du twist" aprés 600 et 2000 km.....!!!! :Dehorstupues:

Clubman, Sito (Sacchi), Casa....meme fiabilitée ???

Oliver a écrit:

Ok....mais sur les 2 "Clubman" de chez AF montés sur des 200 cc : les chicanes "jouent du twist" aprés 600 et 2000 km.....!!!! :Dehorstupues:

Clubman, Sito (Sacchi), Casa....meme fiabilitée ???

Tiens donc , mauvaise série sans doute, c'est plus un phénomène de Indian big bore (ça m'est arrivé entre Wight et Mersea island y'a trois ans).

En AF clubman depuis, des milliers de kms au compteur et tout va bien !
Des milliers d'utilisateurs gros rouleurs satisfaits qui plus est.

Ceci dit l'article de Scootering mentionne que des modifs ont été apportées aux chicanes pour "améliorer la robustesse"...
C'est effectivement les chicanes qui finissent par lâcher, mais théoriquement après des gros kilomètrages !

Oliver a écrit:

Ok....mais sur les 2 "Clubman" de chez AF montés sur des 200 cc : les chicanes "jouent du twist" aprés 600 et 2000 km.....!!!! :Dehorstupues:

Clubman, Sito (Sacchi), Casa....meme fiabilitée ???

2700 km avec le mien et pas de soucie ... et j'ai encore eu le temps de monter l'ancioliti alos si j'ai le temps je le monte pour mormoiron... :wock:

AF 6000 km sans soucis avec mon mugello....... :wock:

Pour les chicanes balladeuses,acheter un kit big bore en kit et faire le montage soit-meme ,2 avantages a la chose :
-montage homemade ,donc si c'est mal soude,tu ne t'en prend qu'a toi ...
-c'est tout mimi a l'interieur ,du tube,une plaque trouee,du grillage ...le tout sans notice,tu paufine,tu ajuste le montage,tu peint ,t'es un artiste ...
Au bout du compte,pour un pot complet deja monte,t'as 2 pots en kit .
Le mien,je l'ais batise BUITONI en raison du bruit

Citation :

Le mien,je l'ais batise BUITONI en raison du bruit

Un poète, j'vous dis !

faut aussi acheter une bombe de peinture :-)

avant



après



Copyright Baudrax

baudrax a écrit:

Pour les chicanes balladeuses,acheter un kit big bore en kit et faire le montage soit-meme ,2 avantages a la chose :
-montage homemade ,donc si c'est mal soude,tu ne t'en prend qu'a toi ...
-c'est tout mimi a l'interieur ,du tube,une plaque trouee,du grillage ...le tout sans notice,tu paufine,tu ajuste le montage,tu peint ,t'es un artiste ...
Au bout du compte,pour un pot complet deja monte,t'as 2 pots en kit .
Le mien,je l'ais batise BUITONI en raison du bruit

C'est vrai.

Un seul bémol : le big bore indien peut avoir un calibre fantasque quelque part entre 42 comme le clubman et 48...
Résultat les gros diamètres se traduisent par une perte de couple conséquente sur les moulins qui ne sont pas extrêmement musclés.
J'ai eu un big bore qui devait faire du 44 ou du 45 sur un 200 stage 4, niveau couple le scoot avait plus rien dans le gilet !

Sinon, coté budget, le Clubman

C'est le pot des gars qui roulent !

Ah mince, il faut rouler avec les scoots apres les avoir refait ???

Clubman...8000 km

Comme neuf !

L'orange c'est salissant ...

C'est quoi la bague à l'entrée ?

Y'aurait pas une petite fuite d'huile au joint d'échappement ?

ça m'a tout l'air d'etre un manchon automobile

laughing boy a écrit:

ça m'a tout l'air d'etre un manchon automobile

En effet !

Je m'attaque à la restauration de mon LI 150 à la rentrée, je crois que je vais me laisser tenter par le clubman....
Par contre je pensais que seuls les ancillotti étaient parfois oranges

pas du tout.

Les couleurs classiques des clubman sont orange, argent et noir.

Oliver a écrit:

Ok....mais sur les 2 "Clubman" de chez AF montés sur des 200 cc : les chicanes "jouent du twist" aprés 600 et 2000 km.....!!!! :Dehorstupues:

3000 kms en 8 jours (5500 total) et pas de soucis de chicanes

...pour l'instant ????

et Zirry quelqu'un sait ce que ça vaut ?

Ça doit brailler dans les tours...

C'est ce que j'me dis aussi ! déjà qu'avec sa geule non conventionnelle...

Dis donc FuFu tu les chopes ou tes smiley ( et ta signature), j'adore

Les bleus... de leur site officiel

Comme on reparle du sujet par ailleurs, les graphiques du test scootering :

Ancillotti


Clubman

Avec un télécran tu peux faire pareil.........

Faut en déduire que le clubman bruillant est meilleur que l'Ancilloti ??