Votre avis?

Voila...je ne sais pas quoi en penser...et vous?

C'est un Jet, là-dessus, pas d'équivoque (guidon, comodos, clignos, tapis de sol, fourche) mais :
Ailes rapportées (pas en rapport avec l'année du scoot),
Boite à gants de Lince,
Feu arrière rapporté,
Selles monomoches.





Sinon, tu sais ce que j'en pense : J'adore les Bitza, surtout avec du chorizo.

Le guidon (ou juste les comodos et le capot), ça se change sans souci.

La fourche, elle a des amortos en 13mm contre des 9 pour les Italiens. Si tu veux mettre des amortos Italiens, va falloir adapter.

La boite à gants ci-dessus est en fibre. ScootRS en fait en tôle si tu en veux absolument une...




Après, c'est comme tout, s'il te plaît et qu'il est à un prix qui te convient, pourquoi hésiter

Y a peut être moyen de garder le guidon déjà modfié pour le frein hydrau.

Je changerai le sélecteur de vitesse avec son gros rectangle moche
La descente de Klaxon el GB pour du rital SX/TV
Virer le sapin de noel a l'arrière
Selle



Verrouillage des ailes à clefs ?

Mr Lunatic a écrit:

La fourche, elle a des amortos en 13mm contre des 9 pour les Italiens. Si tu veux mettre des amortos Italiens, va falloir adapter.

Je ne comprends pas tout...c'est quoi la différence?

VRP a écrit:

Donc c'est de la bidouille...c'est quand même prévu pour Lambretta à la base?

Oui autant cher qu'un Campagnolo !


http://scooter-center.com/catalog/product_info.php?cPath=6454_6462_6464_6534&products_id=8611&language=en&PHPSESSID=36417dbf1dca46e018d25496318f6378

Signé Furax a écrit:

Oui autant cher qu'un Campagnolo !

Ca freine pareil?

Ah!... sûrement mieux même !


Il est vitaminé... SX200 stock ?

Avec le Jet, je ne freine quasiment qu'avec ça.
Bien purgé, c'est un régal.




Pour les amortos, c'est une histoire d'axes.
En gros, l'un va pas sur l'autre et réciproquement.

Mr Lunatic a écrit:

Pour les amortos, c'est une histoire d'axes.
En gros, l'un va pas sur l'autre et réciproquement.

La différence est juste esthétique?

VRP a écrit:

Mr Lunatic a écrit:

Pour les amortos, c'est une histoire d'axes.
En gros, l'un va pas sur l'autre et réciproquement.

La différence est juste esthétique?

Les amortos italiens sont moins épais et moins flashy... ça détonne un peu ce rouge/noir


Si j'ai bien suivi l'explication de Ruderude.

Mettre du 9 mm dans du 13 c'est faisable (entretoise de 4mm), dans l'autre sens ce serait plus ennuyeux. On voit pas bien sur la photo mais le système de fix. sur le tube de fourche semble vissé et non soudé.
Ce serait de toute façon pas la plus grosse dépense de la transformation

VRP a écrit:

Mr Lunatic a écrit:

Pour les amortos, c'est une histoire d'axes.
En gros, l'un va pas sur l'autre et réciproquement.

La différence est juste esthétique?

Esthétique, mais aussi dans le choix impossible de monter autre chose que de l'amorto de seveta, si tu arrives a en trouver des neufs.
M'enfin on doit pouvoir quand meme monter de l'italien en modifiant les axes ou les amortos.
Cela ne devrait pas te freiner pour ton choix.

Il a l'air sympa ce Jet

punkindustechnodancecore a écrit:

Il a l'air sympa ce Jet

Ca doit être un peu comme de l'indien, non?

Signé Furax a écrit:

Les amortos italiens sont moins épais et moins flashy... ça détonne un peu ce rouge/noir

Et la jauge...c'est comme sur le tiens?

ça doit être mieux fini que de l'indien, pis tu as deja tout qui va bien
ailes de SX, frein a disque, amorto avant efficaces...

Exact pour pouvoir dire stop aux maudits pompistes des Dolomites qui veulent toujours t'en mettre à ras bord !






Tu pourrais même la vendre reuch à JUJU !

VRP a écrit:

Tu veux dire que c'est l'engin de mort que j'ai essayé sur ton McBretta?

À l'époque, il ne marchait pas : raccordé mais pas purgé.

Mr Lunatic a écrit:

VRP a écrit:

Tu veux dire que c'est l'engin de mort que j'ai essayé sur ton McBretta?

À l'époque, il ne marchait pas : raccordé mais pas purgé.

C'est ça...et ce ne serait pas le même bordel qui a envoyé Robinson et le Kana au tas?