ZeSteve McLambretta...

Première épreuve réussi petit scarabée, comment as tu trouvé l'énigme?

Acheté un Lambret à un Rocker, vous aimez vraiment les ennuis cher ami...

Citation :

Première épreuve réussi petit scarabée, comment as tu trouvé l'énigme?

... le flaire Lambrettiste.... My Lord... le flaire !

Citation :

Acheté un Lambret à un Rocker, vous aimez vraiment les ennuis cher ami...

... pourtant Brighton64 me paraissait bien loin

Citation :

... le flaire Lambrettiste.... My Lord... le flaire !

Comme tu y vas , Lambrettiste tu seras quand à lointain rallye aller tu oseras , et que sur le scoot tu reviendras ! (Epitre aux Britons de St Tanguy).

Sinon bravo pour ce forum !!! Sympa , convivial, pas pris par la tyrannie vespa/ disqueuse/ Malossi / Kronenbourg.

J'ai également vu les photos réalisées par Mme Adminclass pour Issoire: excellent, enfin des prises de vues sympa et bien composées !

Je suis très content que nous ayons pu reprendre contact .

Des amis Anglais viennet la semaine prochaine, on passera ton problème de bougies et de ratatouillage à la moulinette.

... le plaisir est partagé My Lord...

Ou est ton nouveau scooter ?

AdminClass a écrit:

Citation :

Des photos de mes scoots.... comme ça ?

très beau Sprint dites moi My Lord... mais je ne l'ai jamais vu

& la BM derrière c'est à qui...!?

Moi non plus !!!!

C'est vrai que depuis qu'il a son DL/GP..............il ne sort plus sa Vespa !!

Ben si , l'an dernier a Wight !

Mais souviens toi, c'est un scoot que j'avais restauré y'a 2 ans pour faire la boucle Wight , Angleterre, Mersea, dont un joint spi facétieux avait rempli la boite de vitesse d'essence...
J'avais du partir avec un scoot fiable : le DL !

Mais depuis tes petits soucis sont réglés avec le Sprint ?

Jolie photo. mettant en valeur la peinture caféchocolive de la guèpe...

...Tout le monde à IoW2007 ! !

(j'ai plus que quelques mois pour fiabiliser mon engin Hmmmm)
ppfff--> NGK B8es
80kms Chato9 = no problem
20kms Paris = Hs
vos impressions sur l'état de la bougie !?

AdminClass a écrit:

...Tout le monde à IoW2007 ! !

(j'ai plus que quelques mois pour fiabiliser mon engin Hmmmm)
ppfff--> NGK B8es
80kms Chato9 = no problem
20kms Paris = Hs
vos impressions sur l'état de la bougie !?

Déjà : passe aux Champion N4 qui sont plus fiables que les NGKKaKa !

La marque n'est pas en cause, les NGK fonctionnent très bien .

L'électrode est un peu foncée, comme si il y avait un chouillas trop d'essence. Le tour de la bougie tend à confirmer celà . Pour la ville Le B8 est peut être trop chaud, B7 serait peut-être mieux.
La carburation à l'air pas mal malgré tout. tu roules tjrs en demi synthèse 4 % ? je radote mais synthèse Auchan 3% !!!
Ce qui est difficile à évaluer c'est l'impact de l'allumage. Il y a des années que je ne roule plus avec rupteur. De mémoire mon DL tournait impec ville ou route avec du B7 .
Explique nous bien les symptomes , quand tu roules en ville et que ca merdonne, ca fait quoi. Détaille bien, faut qu'on s'y croit pour réfléchir...

Ha la Champion N4 une amie fidèle depuis des années.... jamais une déception, toujours là quand il faut...

Lord Bretta a écrit:

Pour la ville Le B8 est peut être trop chaud, B7 serait peut-être mieux

J'veux pas d'ennuis, m'sieur, mais chez NGK plus tu montes en indice, plus c'est froid.
Chez Champion, c'est l'inverse. Perso, je fais tourner en N3, no soucy.

Houlà , faut que j'enlève mes moufles, tu as raison je voulais dire" trop froid" (tellement habitué à aller vers des bougies moins chaudes)! mais c'est bien B7= ville le message pour un allumage rupteur et moulin pas trop tuné.

toutes mes confuses ( en tout cas y'en a qui suivent)
Je retourne me cacher dans mon trou .

Citation :

Explique nous bien les symptomes , quand tu roules en ville et que ca merdonne, ca fait quoi. Détaille bien, faut qu'on s'y croit pour réfléchir...

...33 doc...33 aaaaaaaahhh !

bon... ça ratatouille progressivement... je le sens maintenant...
30mn... d'embouteillage (aah Pariss)... et là c'est le drame...
Brett... brett...brett...brett... breettPofPof... BretttPofPofPof(c'est le scoot qui broute à la réacélération !)... & pof
> il a calé (au ralenti...) et une bougie... une... est ce suffisament explicite doc !?
J'avais même... fait l'essai avec une B6(culot court)... et c'était concluant...
car symptômes identiques sur mon 125Sprint 1965
(étrange année... peut être... hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii)

j'ai également testé Champion N3 N4 = durée de vie similaire
(& + difficile à trouver sur Paris)

Y'a pas d'mal, :huummm:

Curieux, car comme je le disais la N4 la Champion des bougies...

Le Wizard l'utilise aussi et vraiment elle ne nous a jamais laissé tomber dans nos petites ballades... peut-être tout simplement un probleme d'allumage genre condo, vis plate

Citation :

probleme d'allumage genre condo, vis plate

... neuf de neuf... voir Page 1 de ce même sujet...
un Lambretta allergique à Paris (moche !)...

IMPOSSIBLE !

il y a un petit vieux du côté de Montmartre qui roule en DL 125 depuis des années et le scoot comme le pilote (du moins la dernière fois que j'ai aperçu l'équipage) ont l'air de se porter à merveille...

As-tu recontrolé le calage de l'allumage ? La bobine HT est-elle neuve ? Pas de problème de masse ? Un problème de carburation ? d'arrivée d'essence au carbu ? l'écartement de l'électrode de la bougie est à combien ?

Citation :

il y a un petit vieux du côté de Montmartre qui roule en DL 125

... :wock: ... nous avons tapé la discute 2 bonnes heures...
vendredi dernier (il vidangeait son DL sur le trottoir devant chez moi !)
sont scoot "aurait" + de 100 000kms (2 réalésages !)... fourche de 200..
1er main décembre 70 (il m'a montré sa CGF !)...
je l'adOOoooooore !

Donc c'est les embouteillages et les bas régimes qui merdonnent...
3 hypothèses :
-Le carbu se gave à être toujours bas dans les tours, et tend à se noyer ou faire du 4 temps. Après séchage du carbu ( re-démarrage essence coupée) ca devrait repartir dans ce cas (easy to test) .
-La bougie n'arrive pas à maintenir une température de travail correcte si elle reste longtemps à bas régime ( l'allumage à rupteur contribuant aussi à cet état de fait ). Ton essai en B6 le confirmerait (easy to test- B7?).
- Hypothèse trois (la moins sympa ) , l'allumage est irrégulier bas dans les tours (not easy to test). Plein de causes possible , calage, rupteur facétieux, bobine HT, condo etc...
Tu dis " une bougie, une" , tu veux dire que la bougie est morte après l'incident?
Des tests en B7 en ville ont-ils été mené ?

tu vois comme quoi Lambretta ça marche ! Ne pas perdre espoir c'est la régle de base du Lambrettiste qui se respecte. Une fois bien réglé ça file comme l'éclair. Sinon as-tu pensé à passer en electronic ?

Citation :

Tu dis " une bougie, une" , tu veux dire que la bougie est morte après l'incident? Des tests en B7 en ville ont-ils été mené ?

... vouiii Hs ! & pour le moment... meilleur résultat en ville pour la B6...
(sinon fonctionne très bien... hors de Paname !)

Citation :

Sinon as-tu pensé à passer en electronic ?

... affirmatif.

On ne m'enlèvera pas de l'esprit que l'allumage a à voir là- dedans...
ceci dit B6 pour la ville, par rapport aux conseils de l'époque ( 6T's) c'est pas déconnant...
Si la bougie est morte après le ratatouillage ca écarte l'hypothèse 1.

La B6 a le meilleur résultat..OK la B7 faisait quoi ?

Il y a une quatrième Hypothèse, pas sympa non plus. J'ai lu le mot Dremel à un moment. Si le diagramme de distrib a été altéré, il se peut qu'à certains moment il y ait des "misfire" et autres explosions asynchrone...

Mais la mise Kaputt de la bougie ( si j'ai bien compris elle reste entière mais n'est plus conductrice ?) , ca ressemble quand même à l'allumage, avec un peu de thermique aussi . Car n'oublions pas que le soucis peut aussi survenir d'un agréable mélange des hypothèses 2, 3 et 4 ensemble.

Comme nous l'avions déjà dit une ou deux pages avant, un allumage électro et un bon régulateur.... Le prix s'oublie , la qualité reste.

Au fait t'en es ou du joint spi et du tambour ?

serait ce bon vieux hongrois (ou du moins des ex pays "frères") avec son garde boue découpé ????
electronique ou à vis , peu importe .....
ce qui est important , c'est la qualité des composants , et je doute qu'il éxiste un suivi de qualité et de provenance pour les vis et condensateurs ....
et ça ressemble assez à un condensateur qui chauffe ...
de même pour les allumages électroniques , il convient apparement de vérifier et le stator , et le rotor .....
et cela est valable pour tous les engins à moteur obsolètes !
b6 ou b7 , n3 ou n4 , trop peu de différence , même en ville
je n'ai jamais eu besoin de changer ma bougie selon ma destination ....