Gentleman, start your engine...!

https://www.youtube.com/watch?v=YqXn8y11XuM (available shortly)

Eat my smoke !





(décidément, je deviens de moins en moins élégant, :where: )

(tu m'étonnes c'est quoi ces vilaines baskets ?!!)

Bouarf...

J'vais pas bricoler en Clarks !





(oui, y'a un bruit parasite, ça vient du kick. )

Géniaux les SpecialFX de ta nouvelle super-production Rude !

Il semberait que la dent de loup reste au contact de la crémaillère n'est il pas ?

C'est bien ce qu'il me semble...

Un remède envisageable ?

sortie frontale ....je ne suis pas fan du look !
et j'ai bricolé en wallabies tout à l'heure .....
sinon , ouverture du carter obligée ....à moins que ton kick soit vraiment mal positionné mais j'en doute !
et beau son quand même !

ouverture du carter , pour sûr, ensuite deux proba :

-Mauvaise course de la dent de loup dans son logement du kickshaft==> un démontage nettoyage et sa repart

- Si la sortie de la dent de loup est déclenchée par la platine de réglage vissée au carter extérieur ( vous suivez ?) et non pas par le end plate, la platine est peut être mal positionnée et ne rentre pas totalement la dent de loup==> démontage contrôle remontage essai, un peu plus pénible.

Et bien entendu la proba improbable qui tue: Kickshaft trop long ( ex: kickshaft de LI dans un carter de DL) ou rondelle de calage du kickshaft usée, entrainant un frottement trop important de celui ci sur l'embrayage (il frotte souvent un peu, le pb c'est la différence entre normal et anormal...), si bien que ca course retour après usage est contrariée. rare mais possible...

j'ai été clair?!?

Oui...Enfin, il me semble.

Dans tous les cas, ça se passe côté kick (j'ai bon ?)

laughing boy a écrit:

sortie frontale ....je ne suis pas fan du look !

Disons que ce pot ne m'a "rien" couté et surtout je n'aime pas trop les pots style PM ou JL avec leur énormes cartouches qui sort quasiment dans le feu arrière...

Pas dit que je n'y passe pas mais c'est pas franchement mon truc.

nous sommes d'accord .....mais que mettre alors ????
avec ce que tu as comme configuration , je ne pense pas qu'un clubman/ancillotti/big bore soit efficace

laughing boy a écrit:

nous sommes d'accord .....mais que mettre alors ????

Bah, ça... :looping:
C'est clair qu'il n'y a pas 40 choix possibles.

laughing boy a écrit:

avec ce que tu as comme configuration , je ne pense pas qu'un clubman/ancillotti/big bore soit efficace

Non, enfin, j'aurais énormément de couple (de quoi grimper aux arbres) mais je n'aurais rien en haut et ce serait dommage,

Citation :

C'est un foutoir innommable en ce moment...!

... j'vois ça... tu as monté ton pot à l'envers

D'ailleurs, au 1er coup de kick, je me suis dit qu'il y avait un souci : la fumée sortait devant la béquille (pas l'habitude)...

Citation :

la fumée sortait devant la béquille (pas l'habitude).

... pas terrible pour tes basket blanches

Ça sort côté gauche, avant-gauche donc pas de souci pour mes baskets.

... et au feu... c'est pas la jambe gauche que tu poses
(la droite étant sur la pédale de frein... !)!??
(j'imagine mes desert boots beige clair )

Je crois qu'ils n'ont pas réfléchi à ça, chez Gianelli...



Chaussettes "VRP Style" obligatoires !

Je manquerai pas de le starter l'engine mais pour l'instant il mérite un peu d'attention...

Je me suis fait mon birthday



Le carbu arbeo et la bobine motoplat...



Serial 558...... Spanish Isn'it ?


The LIS Purple SX Appeal upgrade soon...

Oui, moteur de Jet 200.



En plus du préfixe moteur, tu n'as qu'à mesurer la longueur de la fixation d'amortisseur : plus longue sur les Jets.

... pfiou un peu +... tu avais un Sx2000...
en tout cas... de quoi t'occuper tes longues soirées d'hiver

Tu coupes l'axe d'amorto- et tu trouves un allumage Ducati, tu peux faire une belle plus-value...




(qui a dit "enfoiré" ?)

Rude Rude .... a écrit:

En plus du préfixe moteur, tu n'as qu'à mesurer la longueur de la fixation d'amortisseur : plus longue sur les Jets.

à quel niveau ????
parceque la hauteur de la pate et la longueur de l'axe sont les mêmes entre mon jet 200 et mon li3 .....????

C'est bien un espagnol, good job !!
Tu as le capteur de point mort, sur le carter en dessus de la boite, derriere le support d'amorto ???
Pour l'interieur....regarde bien en détail car les pieces sont tres usées sur les modeles espagnols !!!
Normalement c'est des roulement "made in USSR" d'origine....

Les miens, de 200 cc, c'est tous des espagnols...

Que ce soit sur le cadre ou sur le bloc, les axes sont plus longs :




La, le Li 2 :