Ni pour Juju Ni pour VRP

150 ou 200 indien de toute façon ca change rien, c'est tout pareil hors bloc moteur ( et amortos mais les imports refaits ont tous les dit amortos).

Ca reste une approche du lambret valide si :

- on sait en trouver un convenable (toujours voir en vrai)
- on est prêt à faire les travaux basiques de sécurisation
- Donc si on a des bases ou un pote qui connait les lambret

Le margoulin cité plus haut ne peut as être considéré comme "convenable, celà va de soit.

http://cgi.ebay.fr/derny-taon-1956-no-lambretta-vespa-rumi_W0QQitemZ150302786916QQcmdZViewItem?hash=item150302786916&_trkparms=39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A10%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

ça je pourrais craquer ....

laughing boy a écrit:

http://cgi.ebay.fr/derny-taon-1956-no-lambretta-vespa-rumi_W0QQitemZ150302786916QQcmdZViewItem?hash=item150302786916&_trkparms=39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A10%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

ça je pourrais craquer ....

Esthétiquement y'a pire...












... un cosa par exemple

laughing boy a écrit:

http://cgi.ebay.fr/derny-taon-1956-no-lambretta-vespa-rumi_W0QQitemZ150302786916QQcmdZViewItem?hash=item150302786916&_trkparms=39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A10%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

ça je pourrais craquer ....

C'est original, et surement plus pratique qu'un Rumi !

Ca doit plaire à Philip aussi.


Laughing, t'as déjà penser à une MZ banane ?

Lord Bretta a écrit:

Ca doit plaire à Philip aussi.

Pour sur !!!
et c'est français.

2 temps - 3 vitesses - 90 km/h de vitesse de pointe.
Doté d'un moteur AMC.

C'est la 125 cm3 française, de série, la plus rapide de son époque.
Jantes en alliage d'aluminium (très rare de nos jours).

Peu connu du grand public, Roger Tallon, né en 1929, n’est pas seulement l’homme du TGV, il est l’un des designers français -peut être même le designer français- qui, très vite, situera sa carrière sur un plan international. Il est celui qui imposera peu à peu la profession de designer industriel comme profession à part entière.

Après des études d’ingénierie (1944 à 1950), il coordonne, chez Caterpillar-France, la communication technique et commerciale puis devient consultant pour les filiales européennes de Dupont de Nemours.
En 1953, il intègre Technès, bureau d’études techniques et d’esthétique, fondé en 1949 par Jacques Viénot -le père de l’esthétique industrielle*- et Jean Parthenay.
Collaborateur éclairé, rapidement directeur technique et artistique de l’agence, il en deviendra directeur à la mort de Jacques Viénot en 1959.
Enseignant dès 1957 à l’Ecole des Arts Appliqués de Paris, il met en place le premier cours de design en France. En 1963, il crée le département design de l’Ecole Nationale Supérieure des Arts Décoratifs à Paris.

Curieux, audacieux d’une incroyable acuité face aux signes de l’époque, Roger Tallon produit, avec son équipe, de 1953 à 1973, plus de 400 produits. Des robots ménagers pour Peugeot, la simplissime Caméra Veronic 8 mm, sans objectif apparent, pour Sem (les designers de nos actuels appareils numériques l’avaient probablement en mémoire !), les tours Gallic 16 et 14 pour l’entreprise belge La Mondiale (une vraie révolution dans la machine-outil), un projecteur de diapositives pour Kodak, des tracteurs d’aéroports, des chariots élévateurs pour Fenwick, l’image graphique de Fenwick-Aviation… et collaboration avec Derny pour la crétion du Taon à moteur Zurcher puis AMC.

Consultant de General Motors-Etats-Unis pendant 7 ans, Tallon dessine, pour sa filiale Frigidaire, des réfrigérateurs et des machines à laver et crée le département design de l'entreprise américaine.
En 1966, le téléviseur portable Téléavia P111 est mis sur le marché. La direction de l’entreprise avait pourtant émis des réserves quant à l’intérêt d’un tel produit…
Ce cube-écran aux lignes arrondies introduit un nouveau langage formel, une nouvelle architecture du téléviseur : gros succès commercial, entre autres à la FNAC (née en 1964) qui n’hésite pas à mettre le produit en avant. La presse en parle, le nom du designer est cité, le Téléavia est en passe de devenir un objet culte.

Ce succès génère un nouveau type de commande pour Roger Tallon. Il accepte de travailler pour les arts de la table : la série 3T (3 pour la table) sort en 1967 : couverts, vaisselle, verres, conditionnés par deux. Le syndicat professionnel des fondeurs désire promouvoir la fonte de fer dans d’autres secteurs que le radiateur et la machine-outil et Tallon, leur conseiller depuis quelques temps, présente sur le salon Batimat de 1964, au CNIT, ses premiers mobiliers en fonte. On y voit pour la première fois l’escalier hélicoïdal et la série Module 400** édités plus tard par la galerie Lacloche.

Tallon côtoie bon nombre d’artistes, la collaboration se fait naturellement : expérimentations sur les matières, manipulations d’images, mise en espace d’expositions, le designer accompagne dans leurs recherches Yves Klein, César, Arman... En 1972, Catherine Millet fonde Art Press et confie à Tallon le système graphique de la revue qui reste quasiment le même à ce jour. Il décline pour l’industriel allemand Erco, des gammes de spots munis de gros réflecteurs, des lampes halogènes basse tension, des produits qui seront largement copiés par la suite. Chaussures de ski pour Salomon, brosse à dents pour Fluocaril, gamme de bidons d’huile en plastique pour Elf… Tallon crée pour tous les secteurs industriels.
1973, il fonde l’agence Design Programmes. La société Lip est en difficulté et ses ouvriers horlogers mènent le combat pour sauvegarder leur savoir-faire et leur entreprise. Tallon est à leurs côtés et leur offre un des plus beaux et innovants objets du siècle : la gamme de montres et chronomètres Mach 2000.
Première grande réalisation de Roger Tallon dans le domaine des transports, le métro de Mexico roule déjà depuis 1969, à la même époque, les maquettes du TGV 001 (pour Alsthom) sont prêtes. Les trains Corail sont mis en circulation en 1974, première étape de modernisation pour la SNCF et ses voyageurs -pas encore clients ou usagers-. Ergonomie, confort, couleur, sonorisation, éclairage, le changement est sensible. Mais Tallon, "designer de projet" avant tout, passionné pour les transports ferroviaires, n’en reste pas là. Transformant l'image de la SNCF, il développe l’identité visuelle, la signalétique, la cartographie, l’adaptation des pictogrammes internationaux à l’image de l'entreprise et, en collaboration avec le couturier Michel Schreiber, il dessine les nouveaux uniformes des contrôleurs.

1984, Roger Tallon fonde ADSA + partners avec Michel Schreiber et le designer Pierre Paulin. En 1985, le Ministère de la Culture lui attribue le Grand Prix national de la création industrielle et en 1992, il reçoit, des mains du président de la SNCF, les insignes de Commandeur des Arts et des Lettres.

Le projet TGV Atlantique démarre en 1986, Eurostar en 1987. Un nouveau funiculaire signé Tallon gravit la colline de Montmartre en 1991. En 1994, après diverses fusions, ADSA et Roger Tallon intègrent Euro RSCG design. Lui sont confiés successivement les programmes des TGV texan et canadien, le TGV à deux niveaux pour la France, le projet du métro parisien Météor, le Val 208 pour Matra. Les chemins de fer finlandais sont dotés d’une nouvelle identité, d’une signalétique et d’une nouvelle livrée pour leur TGV, Moscou consulte pour son réseau de bus, Toulouse et Marseille pour leur métro…
2001 est là et l’on a tous, dans notre environnement quotidien, quelque chose conçu par Roger Tallon. Il a quitté les murs d’Euro RSCS design mais il reste designer, en dehors de toute structure.



j'avais fait un dossier la dessus ici :
http://premierdumois.forumactif.com/tous-sur-le-boulevard-f1/dossier-la-ligne-banane-t428.htm?highlight=dossier+banane
mais peu de monde intéréssé, comme d'hab.

Lord Bretta a écrit:

Ca doit plaire à Philip aussi.


Laughing, t'as déjà penser à une MZ banane ?

pourquoi chercher loin ce qui existe à coté !!!!

punkindustechnodancecore a écrit:

ce qui est très drôle c'est que le vendeur, te tient mordicus que c'est des GP200 en provenance d'Inde !!!
Hors y en a jamais eu chez eux.

Heu... qu'entend tu par là ?

Lord Bretta a écrit:

punkindustechnodancecore a écrit:

ce qui est très drôle c'est que le vendeur, te tient mordicus que c'est des GP200 en provenance d'Inde !!!
Hors y en a jamais eu chez eux.

Heu... qu'entend tu par là ?

Qu'il n'y a jamais eu de 200 vendu en Inde, donc impossible d'en trouver sur place.

punkindustechnodancecore a écrit:

Lord Bretta a écrit:

punkindustechnodancecore a écrit:

ce qui est très drôle c'est que le vendeur, te tient mordicus que c'est des GP200 en provenance d'Inde !!!
Hors y en a jamais eu chez eux.

Heu... qu'entend tu par là ?

Qu'il n'y a jamais eu de 200 vendu en Inde, donc impossible d'en trouver sur place.

Ah OK, par contre SIL a bien produit du 200 badgé comme tel pour le marché export.

De toute façon le gars connaissait visiblement pas grand chose en brett.

VRP a écrit:

A une époque il mettait régulièrement des annonces sur différents sites...avec alternativement un GP gris et un GP rouge en visuels...


En le contactant par téléphone rien n'était clair:

Il était basé dans le 18ème, mais s'était compliqué pour voir le scoot...et puis il allait déménager dans le 15ème...etc...

La caution de sérieux c'était le club, et le site du club où il parlait d'ailleurs du GP dans un petit encart...


Puis petit à petit il m'avait semblé comprendre/déduire que:

Le rouge servait de plaquette publicitaire mais n'existait pas vraiment

Le gris c'était le sien, mais il n'était pas en France et il ne l'avait jamais vu

"Son scoot" servirait de scoot témoin, afin que les intéressés puissent passer commande moyennant un engagement pécuniaire

Il ne connaissait rien aux scoots ni à leurs cylindrées, et encore moins aux GP indiens

Il ne s'était pas vraiment renseigné sur la faisabilité des CG



Malgré tout cela...il avait continué de passer des annonces pendant un bon moment...sans doute pour tester le marché... ...

tout a fait

je l'ai eu au téléphone la semaine dernière
il n'est pas hyper clair...

> prix autour de 3400€ (?)
> site en cours, bientôt un showroom, enfin vous comprenez...
> le gris est le sien, 3200Km dans Paris en 6 mois, sans aucun soucis
> absolument pas de soucis pour les CGN..
> les scoots sont neufs (pas remis a neuf, ou restaurés) mais 100 % neuf... :huummm:
> moteur neuf (mais le reste alors?) mais joints changés pour des joints allemands... :huummm:
> couleur au choix mais en fait non...

bref

ils sont à combien ceux de ScooterWorld... :(pOp):

il est encore la :

A vendre sur Paris et sa région scooters LAMBRETTA GP 200.

D'origine (SIL), neuf a roder, nombreuses garanties.

2 temps, mélange 4% ou 2% si synthétique ! Allumage électronique, 115 km/h.

Je l'utilise TOUT les jours dans Paris, 3200 kms.

tél : 06 72 -- -- -- , négociable

sur Ebay

Et il reçoit des questions ou des offres ???

Marrant qu'il soit toujours là , alors qu'il semblerait qu'il n'ait jamais réellement vendu un scoot et qu'il n'y connaisse rien...

Son club il existe vraiment au fait ?

c'est quand même hallucinant autant de malhonnêteté et de mensonges !

De cette même personne,
j'ai eu comme info 3200€ (prix fixe) et CG Collection inscrite DL200, puissance 3cv.
Faire passer de l'indien pour de l'italien, ah ah ah !
Techniquement, c'est tout à fait possible, vu le formulaire de douane et ceux qui s'en occupent.
Sur le mien, j'ai été honnête, c'est un VIJAI SUPER, mais j'aurais pu mettre DL200, ou GP ou autres.

Une réponse flou sur la réfection des moteurs dans leurs propres ateliers en Inde.
Du gros foutage de gueule, connaissant assez bien les indiens et leurs manières de travailler, c'est impossible de leur faire refaire à neuf, un truc déjà neuf.

Bref, ceux qui ne veulent pas se lancer eux même dans l'importation, peut etre voir directement avec quelqu'un qui sait ce qu'il vend

punkindustechnodancecore a écrit:

c'est quand même hallucinant autant de malhonnêteté et de mensonges !

Faudrait faire le coup de tous l'appeler chacun un soir de la semaine
puis comparer les prix et les...

D'après lui, les scoot, c'est comme les restos donc...

"et trouver LE BON indien"

Ca sent l'entourloupette sous un discours de BTS force de vente tout ça...

bon allez on repart vers des choses plus serieuses...

Lambretta LI125
Bonne base Saine Sans Carte Grise
Très bonne Compression Complet
1000€ Ferme. dans le Calvados



VESPA 177 V8X1 - 1965 1 950
Vespa à rénover mais trés bonne état général. Moteur à réviser et siége troué. scooter trés recherché, pour passionné


vends lot de roues de vespa et autres
prix : 50 euros

robi_ben a écrit:

D'après lui, les scoot, c'est comme les restos donc...

"et trouver LE BON indien"

Ca sent l'entourloupette sous un discours de BTS force de vente tout ça...

Tu cherches une bonne adresse de restaurant indien à Paris ?

Citation :

VESPA 177 V8X1 - 1965 1 950
Vespa à rénover mais trés bonne état général. Moteur à réviser et siége troué. scooter trés recherché , pour passionné

Heu... en force de vente on leur apprend à dire ça sur les px rouillés aussi?

Meu non Lord Belstaff, je plaisante... :looping:

Lord Bretta a écrit:

Citation :

VESPA 177 V8X1 - 1965 1 950
Vespa à rénover mais trés bonne état général. Moteur à réviser et siége troué. scooter trés recherché , pour passionné

Heu... en force de vente on leur apprend à dire ça sur les px rouillés aussi?

Meu non Lord Belstaff, je plaisante... :looping:

il y a ça aussi qui est à noter

Les annonces sont livrées brut de decoffrage, à vous la papier de verre homologué Beschrelle, le Syntofer du Bled et le Degripp'oil du bon sens.

" JE VENDS CETTE INNOCENTI LAMBRETTA LI 125 CM3 DE 1962 …

…Pour le compte d’un ami. La carte grise, d’origine, normale, est donc à son nom.

Cette LAMBRETTA est TRES saine. Pas de corrosion perforante. Les 2 ailes ont été poncées, traitées il y a des années en vue de resto. Le travail ayant été stoppé, l’ensemble stocké.



Moteur sans doute grippé car le kick plonge bien mais très lentement et de plus est dur.

Il y a encore l’étiquette rodage à l’intérieur du tablier et la plaque de préconisation BP essence sur la trappe de réservoir (peu visible sur la photo cause flash).



On pourrait être tenté de la conserver en l’état et d’y mettre 2 ailes dans leur jus… Pourquoi pas ; d’autant plus qu’en y mettant un petit coup de polish, le brillant revient. A voir…ou à restaurer et moteur à refaire.

Elle est Vendue comme présentée sur les photos ; elle a ses pets, coups, bosses relatifs à son âge.



Eviter d'enchérir si vous n'êtes pas intéressés ; demandez des photos, posez des questions si nécessaire.



Je n'organise pas de livraison mais les acheteurs de tous horizons le peuvent s'ils le souhaitent ; (elle est toutefois envisageable dans les villes proches)

Je privilégie le paiement liquide ou virement. Pas de chèque. Merci

pour les Ebay addict !

Il y en a de moins en moins !!

ça c'est pour VRP !

http://cgi.ebay.it/Innocenti-LAMBRETTA-200-SX-SPECIAL-one-owner-24-618-km_W0QQitemZ260298244597QQcmdZViewItem?hash=item260298244597&_trkparms=72%3A1025%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

et ça pour Juju !

http://cgi.ebay.it/Originalissima-Lambretta-200-SX-documenti-regolari_W0QQitemZ260298699349QQcmdZViewItem?hash=item260298699349&_trkparms=72%3A1025%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14