Ni pour Juju Ni pour VRP

Philip a écrit:

Good Deal !!!

LAMBRETTA LI 125 - 1961 350 €
vds LI II 125 pour piéces (sans cg) ou échanges contre piéces LD 125 aprés 1956. Annonce n° 30137247

ça ....c'est pour notre spécialiste de la rouille..

m'enfin quand même , 350€ dans une épave sans cg .....

Oliver a écrit:

Philip a écrit:

Good Deal !!!

LAMBRETTA LI 125 - 1961 350 €
vds LI II 125 pour piéces (sans cg) ou échanges contre piéces LD 125 aprés 1956. Annonce n° 30137247

ça ....c'est pour notre spécialiste de la rouille..

Un nettoyage et hop il va le revendre à 1000 ros

Merci pour les info Philip

Je vais lui en faire part de ce pas.
Elle en vois plein à vendre à Berlin pour 3 kopek...

Je crois qu'elle va se laisser tenter du coup

laughing boy a écrit:

m'enfin quand même , 350€ dans une épave sans cg .....

Tu trouves ça encore trop cher ?
des scoots avec des prix à 3 chiffres ça court pas les rues sur les forums... Il est evident qu'a ce prix la faut sortir le papier de verre
et aimer bouffer des heures dessus ( perso )

Démontage sablage et resto....

Je préfère autant acheter un truc comme ça plutot qu'un scoot repeint de façon douteuse avec tout plein de mauvaise surprise, et ou le taff risque d'être plus impotrtant au final.

Là au moins pas de vice caché...

je suis OK avec Robi .

Au final on termine toujours par tout refaire, ou par lancer une restauration façon "cathédrale", c.a.d qu'il y toujours un endroit du scoot en resto ou en entretien, et quand on a fini à un bout ça recommence à l'autre.

Donc un bon project scoot, et on refait tout à neuf direct, moins cher à l'achat, plus facile à traiter, et tellement plus personnel .

et basta les "tiens dès que j'ai le temps, faudra quand même que je fasse quelque chose pour ce truc là...." !


Bien sûr, traiter de la sorte un scoot dans un super jus d'origine pas attaqué, serait dommage...

Au bout d'un moment, quand tu es obligé de courir la campagne pour trouver des pieces de carrosseries/moteur irrecuperables.....c'est pas forcement economique....!

Petit prix = souvent gros cout en restauration

Vrai, mais pas toujours...

Dans tout les cas, je préfère milles fois un engin comme ça, plutot qu'un "jus" plus ou moins d'origine, plus ou moins bidouillé, avec "carburation et réglage allumage à revoir"...

Au moins, tu es sur de ce que tu achète, et tu voi d'emblé le taff à effectuer...
De plus dans ce cas là, la base est pas chère, et complète...

Typiquement le genre de resto que tu peut étaller sur le long terme, sans te presser en te disans "putain, je l'ai payé 155000056 Yen, faut quand même que je roule avec vite", ce qui dans la plupart des cas, te donnes pas le temps de trouver les pièces au bon prix...

Oliver a écrit:

Au bout d'un moment, quand tu es obligé de courir la campagne pour trouver des pieces de carrosseries/moteur irrecuperables.....c'est pas forcement economique....!

Petit prix = souvent gros cout en restauration

Ouais, c'est sûr si tu court des scoots peu produits ou peu importés... C'est certainement plus simple avec un série 3 qu'avec un starstream.

De toute façon sur un scoot soit disant refait ou "à revoir" , si le scoot est rare tu finiras par courir la campagne pour trouver les pièces ou les bouts de rechanges pour ce qui a été charroné par le prétendu restaurateur...

Là on parle en général je crois, du rachat d'un "project scoot" normal, pas d'un bout de scoot à compléter ou d'une rareté notoire.

Ce en quoi tu as parfaitement raison mon cher Oliver: quand il manque "que quelques éléments" comme dirait le vendeur , ca peut vite faire monter la facture !
Qu'importe la rouille , tant que le bazar est complet !

Lord Bretta a écrit:

Oliver a écrit:

Au bout d'un moment, quand tu es obligé de courir la campagne pour trouver des pieces de carrosseries/moteur irrecuperables.....c'est pas forcement economique....!

Petit prix = souvent gros cout en restauration

Ouais, c'est sûr si tu court des scoots peu produits ou peu importés... C'est certainement plus simple avec un série 3 qu'avec un starstream.

De toute façon sur un scoot soit disant refait ou "à revoir" , si le scoot est rare tu finiras par courir la campagne pour trouver les pièces ou les bouts de rechanges pour ce qui a été charroné par le prétendu restaurateur...

Là on parle en général je crois, du rachat d'un "project scoot" normal, pas d'un bout de scoot à compléter ou d'une rareté notoire.

Ce en quoi tu as parfaitement raison mon cher Oliver: quand il manque "que quelques éléments" comme dirait le vendeur , ca peut vite faire monter la facture !
Qu'importe la rouille , tant que le bazar est complet !

C'est le cas d'un ami pour un Lambretta Serie 1 :
Tablier, marchepieds, carter de chaine trop rouillé pour re-servir !!

C'est pas si rare un S1 !!!

Non , c'est pas rare mais

Citation :

ce en quoi tu as parfaitement raison mon cher Oliver: quand il manque "que quelques éléments" comme dirait le vendeur , ca peut vite faire monter la facture !

Les pièces détachés valent toujours plus chers séparément... On est d'accord

Lord Bretta a écrit:

Les pièces détachés valent toujours plus chers séparément... On est d'accord

C'est pour cette raison que qd un 2 roues ne part pas " en entier "
sur Ebay ou en bourse, on retrouve l'ensemble en petits morceaux
facilement ecoulables... :(Grrr): Bizarre dans certaines bourses les types
ont tjrs plein de bécanes ou des scoots sans moteurs... et plus loin dans leur stand presque autant de moteurs pour les memes types de bécanes.

robi_ben a écrit:

Typiquement le genre de resto que tu peut étaller sur le long terme, sans te presser

Effectivement un truc à faire avec passion, patience et plaisir.

la passion , la patience et le plaisir , je l'ai depuis + de 20ans .....
annoncé à 150 voir 200€ je ne dis pas , mais 350€ en vieux nouveaux francs , excusez moi mais je trouve ça cher ....
surtout sur un lambretta qui a besoin , de par sa conception et pour une resto tip-top , de beaucoup de pièces neuves ou qui soient passées entre les mains expertes d'artisans qui ne sont pas philantropes (et ils ont raison)

laughing boy a écrit:

la passion , la patience et le plaisir , je l'ai depuis + de 20ans .....

On partage tout la même fibre

laughing boy a écrit:

de beaucoup de pièces neuves

Effectivement c'est un poste à haut cout.

laughing boy a écrit:

ou qui soient passées entre les mains expertes d'artisans qui ne sont pas philantropes (et ils ont raison)

Sur ce genre de projet il faut prevoir d'en faire un max par soi même.
Tout le monde peut poncer. Detordre, peindre ou mastiquer c'est un metier on est d'accord mais ça peux aussi se faire soi même.

laughing boy a écrit:

la passion , la patience et le plaisir , je l'ai depuis + de 20ans .....
annoncé à 150 voir 200€ je ne dis pas , mais 350€ en vieux nouveaux francs , excusez moi mais je trouve ça cher ....
surtout sur un lambretta qui a besoin , de par sa conception et pour une resto tip-top , de beaucoup de pièces neuves ou qui soient passées entre les mains expertes d'artisans qui ne sont pas philantropes (et ils ont raison)

http://www.anciennes.net/annonce/30134114-Ventes-2-roues-cycles-LAMBRETTA-Li2-.html?fk=1&rec=lambretta

Un bizness/scooteriste !!! :looping:

En tout cas l'arriere plan donne envie d'aller faire un tour avec...
des spy neufs.

tout le mond ne sait pas poncer/mastiquer , du moins pour que ce soit accceptable en finition , et quid si il y a de la soudure à faire ???
ou bien redonner vie (et couleur) à la multitude de petites pièces qui composent un lambretta entre le zingage , cadmiage , chromage ????
bien sur , on trouve sur le net des recettes de grand père , mais il faut jouer au petit chimiste
d'ailleurs , un jour j'essaierais
d'experience , je sais que les artisans , même ceux qui ont bonne presse , perdent ou déteriorent quelques unes de ces petites chose qui font une belle finition .
tu te retrouves donc à devoir racheter , et sur un lambretta , ça chiffre très vite ....
de même , tu peux arriver à une bonne finition avec des bombes pour la peinture , mais ça ne s'acquiert qu'avec de la pratique

On continue dans le Rustoil :wock:



zundapp bella type 203 1958. Volledig compleet met werkplaatshandboek. Volledig te restaureren. Niet mailen, enkel bellen na pour le prix, faut lancer les enchéres.

http://img.2dehands.be/f/normal/8732400.jpg&imgrefurl=http://moto.2dehands.be/markt/motor/mz/&h=511&w=681&sz=90&tbnid=WS49pUY0aSMJ:&tbnh=102&tbnw=137&hl=fr&start=49&prev=/images%3Fq%3D125%2B%2Bmz%26start%3D40%26svnum%3D10%26hl%3Dfr%26lr%3D%26sa%3DN

Le "203" merite une restau adh'oc !!

Citation :

C'est le cas d'un ami pour un Lambretta Serie 1

J'espère que tu parles pas du Framebreather de Victor ??

le série 2 à 350 euros n'est pas cher, même sans CG..........si il est complet et sans problèmes de carrosserie.......faut pas déconner.
Vous en voyez beaucoup des Lambretta autre que des LD à moins de 400 euros en France ??.......complet et dans un bon état ??.......a part avoir un bon réseau ou se bouger le cul (kms) pour trouver la bonne affaire......c'est pas franchement courant.

ezekiel a écrit:

Citation :

C'est le cas d'un ami pour un Lambretta Serie 1

J'espère que tu parles pas du Framebreather de Victor ??

Non, c'est un autre scoot...heureusement !

je ne dois plus faire partie de ce monde .....

J'ai pas connu le monde d'avant.....c'est un constat fait à la lecture des annonces, maintenant entre personne de bonnes compagnies tout est encore possible.....heureusement.