kit courroie

depuis cet ete Tino me parle de son systeme de transmission a courroie a bain d'huile,,,,une courroie industrielle encaissant 80cv qualite suisse.
a suivre...

tu donnes la réponse à mon interrogation
mais l'utilité ???

laughing boy a écrit:

tu donnes la réponse à mon interrogation
mais l'utilité ???

Pour resembler à une HD !

David : Tu as une photo de l'interieur du couvercle de chaine, avec le systeme de kick, STP ?

non, pas d'autre photo pourr l'instant, je vais en recevoir...

il est bon ce tino! j'aime bien son approche je me prend la teuté sur plein de truc!
l'avantage, j'imagine c'est la fatigue de la chaine sur du court (très court) terme.
D'après un poto anglais qui fait de la restauration de qualité, certaine chaine rien qu'à les regarder elles se detendent!

fratello a écrit:

il est bon ce tino! j'aime bien son approche je me prend la teuté sur plein de truc!
l'avantage, j'imagine c'est la fatigue de la chaine sur du court (très court) terme.
D'après un poto anglais qui fait de la restauration de qualité, certaine chaine rien qu'à les regarder elles se detendent!

C'est pour çà que des moteurs d'autos ont fonctionnés pendant des millions de bornes avec des chaines !

L'avantage ,c'est qu'il faut remplacer regulierement ces courroies, comme sur les voitures actuelles $$$$$$$$ !

comme oliver
j'ai 2 types de moteurs sur mes voitures
avec chaine ou courroie
je suis plus serein avec ceux à chaine , même si ils font un peu plus de bruits
je crois que c'est nsu qui a monté le 1er moteur auto à courroie
moins cher
moins de bruit
"obligation d'entretien" chez le concessionnaire

L'avantage du kit courroie en plus de faire moins de bruit (vue les configues moteur des utilisateurs je vois pas l'avantage) c'est de multiplier les combinaisons de pignons tout en gardant la même courroie.

jusqu'à un certain point

à quand la poulie à gorge règlable , la mob réinventée

laughing boy a écrit:

à quand la poulie à gorge règlable , la mob réinventée

Exactement,

Une discussion avec des rockers à coup de courroie ca ressemblera à rien...


OK, je sors

je plaisante mais j'admire quand même cette débauche d'idée visant à faire vivre ces vieux coucous

Oui mais vous confondez courroie de transmission et courroie de distribution ... l'usage est différent, les contraintes aussi, puissances à passé, et bien sur l'entretien aussi ...

Sur les moto la transmission par courroie existe maintenant sur pas mal de model et apporte plein d'avantage à commencer par l'absence de réglage de tension de la chaîne de transmission tout les X km. Ensuite une courroie de transmission sur moto s'use moins que la chaîne de transmission ... changement à 30000 km, un autre gros avantage de la transmision par courroie c l'inertie de la transmission !!! Ce que l'on perd en poids on le gagne en nervosité du moteur !!! Surtout si la courroie est entre le vilo et la boite.

sur les moto les courroies de distribution son assez rare (a pars chez ducati et qq autre) les japonaise qui prennent 12000-13000 tr 'ze finger in ze noze' sont soit en cascade de pignon (comme la VFR) soit en chaîne comme la majorité des 4 cylindre en lignes... fiabilité et entretien réduit ... mais augmentation du poids …

Pour les courroies de distribution la notion de maintenance est très importante et les constructeurs ne prenne aucun risque de casse moteur en préconisant des changements tout les 100 000 (ou +) ou 5/7 ans ... les courroies sont souvent changer alors qu'aucun signe extérieur de fatigue est visible ... c de la maintenance pure et dure limite arnaque dans certain cas ... mais c couvre tout type d'utilisation ...

sur ma Lolo la preco constructeur est tout les 4 ans alors que sur le même moteur mais dans la MG c tout les 7 ans ... c une preco constructeur tu la suis tu es garanti tu la loupe t pas garantie ...

Pour les transmissions par chaîne primaire les anglais on réussi à fiabilisé leur moto anglaise avec ce système ... fini les fastidieux réglage de tension en reculant la boite de vitesse ... un plus pour ceux qui en ont les moyens (ça coûte un bras)

Pour Tino il doit (je pense) se retrouver face à 2 pb qui sont le fonctionnement d'une courroie dans l'huile et le réglage de la précontrainte de la tension permanente de la courroie ... il faut que les roulements supporte (surtout celui de l'arbre primaire qui est petit petit ... mais je lui fait confiance c un sacré bonhomme !!!

bien sur que l'usage est différent et le risque en cas de panne , n'est pas le même non plus (quoique j'ai deja cassé une courroie de distribution sans faire de salade de soupapes et pistons tout ça à 170 000 kms avec la courroie d'origine )
ça aurait été plus drole de faire une cascade de pignons et 4 marche arrières
ou en parlant de vitesses , une (enfin) bonne boite 5
mais que faire d'un kit (certainement bien fait , mais certainement aussi cher) endurant pour des machines qui la plupart du temps n'alignent que le café du coin ou la ligne droite du camp site ????
et comme le demande jmi , quid du kick ????

et puis la courroie en cuir était présente avant la chaine

AAAAHHHH Tino et les roulements du Targa..!!!

Oliver a écrit:

AAAAHHHH Tino et les roulements du Targa..!!!

Ouaip, sujet tabou

laughing boy a écrit:

et comme le demande jmi , quid du kick ????

C'est Olivier qui a fait remarquer celà.

pas de niouz de ce cote la

David a écrit:

Concernant le kick ça ne devrait pas poser de problème, le guide courroie semble plus large soit, mais pas plus envahissant que la chaîne...




J'aime beaucoup ! Je teste dès que ça se commercialise

J'en saurais plus par Tino lui meme > update targa par constructeur...mais pour l'instant, comme le targa, Tino va l'user et lui en mettre dans la gueule avant....j'espere que ça durera pas trop car la courroie est Suisse pour machine outils > vendu pour 40 cv (electrique) et pouvant encaisser 80 alors je dis pas ce qu'elle doit encaisser pour supporter le couple d'un moulin electro de 40cv

Oliver a écrit:

AAAAHHHH Tino et les roulements du Targa..!!!

un mecano au chomdu

Aux dernières nouvelles fraîches de Milano...

Les tests sur route en Angleterre ne sont toujours pas terminés , la neige leur a fait prendre du retard... Donc toujours pas dispo.

Celui qui sera en vente, sera plus étroit que celui de la photo, réservé aux courses. Plus besoin de retendre durant toute la durée de vie de la courroie en Kevlar
(tension automatique par ressort)

Prix de vente pas encore communiqué mais aux alentours de 270 à 300 euros .Garantie 30'000 km

Arguments principaux de vente (...et aussi pour justifier le prix ! )...
30'000kms = 2 Kits traditionnels à chaîne
Souplesse plus importante et moins de vibrations (a voir….)



... Wait & see !

Dans le scootering recu aujourd'hui...

Admission rotative ????? Ca n'a pas l'air.

Ca, ca serait une vraie révolution!

@FuFu : déjà reçu le new Scootering mag. ?