TARGA TWIN

Quelques photos prises le week-end dernier du 250 double cylindres mis au point par Tino Sacchi en Italie et Charlie Edmond de Performance Tuning en Angleterre avec Cambridge Lambretta Workshop.

Tino en grande conversation avec l'un des honorables membres de ce forum....




Un peu de lecture pour en savoir plus sur ce projet...
http://www.lambretta.it/twin/ing.htm
et un peu de bruit (comme nous l'avons entendu....) pour l'ambiance....
https://www.youtube.com/watch?v=Pn_jd2OwrQo
https://www.youtube.com/watch?v=3mzkyTmzc5U&feature=related

Hope this helps,

Stypevince

Ooooooh Tino...T'as un beau scoot tu sais !

stypevince a écrit:

Gabin zock trop la classe !


Joli ! et en + ça envoie du bois cette diablerie !

une trés trés belle realisation

on est loin du bricolage et de l'amateurisme un twin en 54x54 (comme les suzuki RG ) et 28 ch tranquille

en plus les ailes fermé et on ne voit plus rien

Tino merite bien son surnom de monsieur 'Tinocenti'

BurzockClass a écrit:

une trés trés belle realisation

on est loin du bricolage et de l'amateurisme un twin en 54x54 (comme les suzuki RG ) et 28 ch tranquille

en plus les ailes fermé et on ne voit plus rien

Tino merite bien son surnom de monsieur 'Tinocenti'

On te sent sous le charme du ritalobarbu.... Outchhhhh....

comme il envoie le bois ce scoot.

magnifique

furax2004 a écrit:

comme il envoie le bois ce scoot.

magnifique

et encore....c'est une prepa "touring", il y a d'autres versions bien plus puissantes a venir notament un truc similaire a un double imola....(mais pas a la pelle qd meme )

Pour moi, ce scoot c'est avant tout un "son"


il va pouvoir enfin tirer la bourre avec un tas de soudures.... ouf:


:

David a écrit:

furax2004 a écrit:

comme il envoie le bois ce scoot.

magnifique

et encore....c'est une prepa "touring", il y a d'autres versions bien plus puissantes a venir notament un truc similaire a un double imola....(mais pas a la pelle qd meme )

Pour moi, ce scoot c'est avant tout un "son"


il va pouvoir enfin tirer la bourre avec un tas de soudures.... ouf:


:

la version ci dessus va avoir un comportement de vespa avec les pots à droite

la boite à gant sert de réservoir auxiliaire?

furax2004 a écrit:

comme il envoie le bois ce scoot.

Vu le prix... c'est un peu normal !
Comment faire pour rouler dans notre pays avec un moulbif pareil ?

Allo ? La FFVE....c'est pour un pb cg...

Philip a écrit:

furax2004 a écrit:

comme il envoie le bois ce scoot.

Vu le prix... c'est un peu normal !
Comment faire pour rouler dans notre pays avec un moulbif pareil ?

Allo ? La FFVE....c'est pour un pb cg...

Pas plus qu'avec un Mugello, Imola, Monza, RB, TS1......

Tout de même, c'est pas juste un kit.
C'est passer la motorisation de monocylindre à bicylindre
ça fait bcp question homologation, même si in UK, ça doit être so easy :wock:

Promis une fois les ailes remises on n'y voit que du feu...

Il y a le son... :where:

Junior a écrit:

Il y a le son... :where:

A peine + qu'un J 50....

et les culasses !!........il en aura encore des culasses dans quelques mois ?? :looping: .......commerçant d'mes boules.

Aucun intérêt ce moteur à 8000 euros.......ça frise le ridicule, d'la branlette en somme.

stypevince a écrit:

Junior a écrit:

Il y a le son... :where:

A peine + qu'un J 50....

sur le J50, le son est de type "clubman" (enfin bientôt!)

en même temps une culasse de V2 en 64 ça devrait le faire sans pb !

pas une mais TROIS culasses............pas terrible une culasse avec pions sur un cylindre sans.......de toute façon c'est pas une question de V1 ou V2.

ezekiel a écrit:

et les culasses !!........il en aura encore des culasses dans quelques mois ?? :looping: .......commerçant d'mes boules.

Aucun intérêt ce moteur à 8000 euros.......ça frise le ridicule, d'la branlette en somme.

Tout est dit.

Ou bien effectivement Tino se prend vraiment pour Tinocenti et essaye de refaire "mais en mieux" ce que Innocenti a déjà fait il y a 40 ans.

Si on est gentil on dit que c'est du concept engine dont la renommée arrosera les ventes d'imola et mugello...

Lord Bretta a écrit:

ezekiel a écrit:

et les culasses !!........il en aura encore des culasses dans quelques mois ?? :looping: .......commerçant d'mes boules.

Aucun intérêt ce moteur à 8000 euros.......ça frise le ridicule, d'la branlette en somme.

Tout est dit.

Ou bien effectivement Tino se prend vraiment pour Tinocenti et essaye de refaire "mais en mieux" ce que Innocenti a déjà fait il y a 40 ans.

Si on est gentil on dit que c'est du concept engine dont la renommée arrosera les ventes d'imola et mugello...

Perso je prend cela comme un concept car en automobile, le scoot est beau, le moteur tourne, mais de là à en voir des centaines sur les routes je n't crois pas. Par contre sur un circuit ça doit être pas mal . . .

ça aussi c'est neuf :

Matchless G80/85CS


The valves are 5/16"stem in and exh.
Valve guides are phosphor bronze.
Coil valve springs.
Redesigned rocker arm at valve end
Forged piston, compression ratio 10:1 and 12:1
One piece barrel, nikasil plated
Carillo conrod, in a needle big end bearing
Crank - 25mm mainshafts - totally pressed up.
Metric bronze caged main bearings
Redesigned tappets and guides, to solve the problem of the extremely high wear inherant in the original design.
Vernier adjustable cams and needle bearings for cams
Improved cylinder head bolts and studs

Different to original is especially the longer conrod and shorter piston.
All sizes and threads are original and most parts are interchangeable with original.

500cc engine bore 86 c stroke 85.5, price Euro 5650
600cc engine bore 90 x stroke 92.5, price Euro 5850
This does not include sprockets, carb or ignition.

Prices exclude VAT at 19%.


http://www.absaf.nl/complete_engines.htm


La marge de bénef est un peu plus grande d'un coté que de l'autre, non

C'est bien 8000 le twin ?

ezekiel a écrit:

et les culasses !!........il en aura encore des culasses dans quelques mois ?? :looping: .......commerçant d'mes boules.

Aucun intérêt ce moteur à 8000 euros.......ça frise le ridicule, d'la branlette en somme.

Un intérêt marketing et publicitaire pour les autres produits de Tino... et en même temps je suis persuadé qu'il y aura bien quelques anglais suffisament fortunés et souhaitant sortir du lot pour tenter l'aventure financière...

pourquoi monte un moteur de goldstar dans un Lambretta?

en plus y manque la boite

meme si il est moins cher qu'un Garta de chez Mrs Sanchez......


(bizarre ces espagnols )

si on commence à chercher tout ce qui est refait pour les motos , ça n'en fini pas !!!!
et meme pour mes voitures , il y a un bloc x-flow en alu de dispo qqpart en gb , et une culasse aussi , beaucoup moins cher et + facile à trouver
et si on insiste , tout est dispo pour le monter en lotus , culasse double arbre , carter de distrib , etc .....
pour alimenter/gerer le tout , une rampe de carbu de gsxr ou une injection alpha programmable ......ah et une boite 6 electromagnetique ...

je n'ai pas les moyens .....

que ce soit 5000 8000 ou 25000 euro ça n'a pas d'importance, il l'a fait pour se faire plaisir, pas pour se faire mousser, il n'en a pas besoin. C un defi personnel, un reve de gosse et l'aboutissment d'un travail de 3 ou 4 ans.

En autralie on refait des moteurs de 1000 vincent plus puissant et plus fiable qu'à l'origine ... goerges bayle refait bien des repliques de 6 cylindres honda 250, il est trés riche collectioneur et passioné ... , et comme le dit l'homme qui rigole effectivement on refait quasi toute les piéces sur les moto et voiture qui font rever et rarement pour gagner de l'argent ... ça reste en petite serie à difusion limité pour des personnes passioné qui on les moyens ...

moi je trouve ça beau, c une vrai performance, et un vrai defi reussi ...
on est loin de la branlette là c une vrai partie de cul avec adriana carembeu...