Sixties early seventies street racers

Belle déco !

Oliver a écrit:

Belle déco !

colorée....

pat69 a écrit:

stypevince a écrit:

l'esprit street racer revisité....
joliment radical !
Carrosserie carbone, compteur smiths... et moteur 240 TS1 ceramic, embiellage 60mm, MB 6 plate clutch (hydraulic) préparé par Harry Barlow de Pro Porting...

Superbe!!!!!!!!

joli joujou un lien peut-être ?

le carbone est à la mode ?

http://www.scooter-infos.com/actualite-5054-scomadi-turismo-leggera-250-lambretta-revival.html
https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=PT&Product_Code=19-PM8007-A

je ne mets pas les photos dans le texte c'est plus trop 70s...

https://2img.net/h/i296.photobucket.com/albums/mm179/RACred/Euro%20Lambretta%20Lincoln%202009/IMG_0895.jpg
https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/graphics/00000001/LEGSHIELDFS.gif

sorcerer a écrit:

je ne mets pas les photos dans le texte c'est plus trop 70s...

Abstiens toi de poster tout court et ce sera encore mieux ! Ton avis et tes liens plus que réchauffés on s'en fout !...

Va jouer ailleurs t'as assez de forums pour ça !

Ceci dit !...

stypevince a écrit:

Signé Furax a écrit:

sorcerer a écrit:

je ne mets pas les photos dans le texte c'est plus trop 70s...

Abstiens toi de poster tout court et ce sera encore mieux ! Ton avis et tes liens plus que réchauffés on s'en fout !...

Va jouer ailleurs t'as assez de forums pour ça !

"Nervous breakdown" FuFu...??

Oliver a écrit:

"Nervous breakdown" FuFu...??

Juste allergique à la connerie...

sorcerer a écrit:

pat69 a écrit:

stypevince a écrit:

l'esprit street racer revisité....
joliment radical !
Carrosserie carbone, compteur smiths... et moteur 240 TS1 ceramic, embiellage 60mm, MB 6 plate clutch (hydraulic) préparé par Harry Barlow de Pro Porting...

Superbe!!!!!!!!

joli joujou un lien peut-être ?

le carbone est à la mode ?

http://www.scooter-infos.com/actualite-5054-scomadi-turismo-leggera-250-lambretta-revival.html
https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=PT&Product_Code=19-PM8007-A

je ne mets pas les photos dans le texte c'est plus trop 70s...

https://2img.net/h/i296.photobucket.com/albums/mm179/RACred/Euro%20Lambretta%20Lincoln%202009/IMG_0895.jpg
https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/graphics/00000001/LEGSHIELDFS.gif

Non pas de lien, uniquement ces photos, le scoot appartenant à l'une de mes connaissances.

Le carbone, n'est plus une nouveauté depuis un moment.... parmi d'autres, Mark Broadhurst s'y ai essayé il y a un baille sur de vrais Lambretta....



http://www.lambrettaspares.com/

Hope this helps,

Vince

et les espagnols aussi.....

AF S TYPE 225 (JAVI)


AF S TYPE 200 (JORDI)


AF S TYPE 225


AF S TYPE 200


AF S TYPE 225


AF S TYPE 200


AF S TYPE 225


AF S TYPE 200

Déjà vu mais plus complet...

https://www.youtube.com/watch?v=deyZjDKUEoo&NR=1

Plus 50's mais mieux filmé...

https://www.youtube.com/watch?v=Hlyl3HWiz2c&feature=related

Enjoy !

Vince

Bonnes musiques, beau reportage...que demander de plus ???

Vu sur le site du LCGB...

Sobre et efficace en blanc avec quelques acess qui vont bien




Sinon ça http://www.riminilambrettacentre.com/DetailGallery.aspx?catName=UnderSpanners&Name=Marcello Taglialegne SX 200

en plus coloré et en préparation du côté de l'Adriatique...



Je sais je sais... le compteur Smiths....

Jolie brochette vu dans le bouquin de Vittorio Tessera mais ici dans les conditions d'origine...

Sur le site du TypeS equipé, il m'a semblé voir que beaucoup d'engin n'était pas que des 200 ( SX ou GP) mais plutôt des 125 ou 150 (spécial ou dl) ? Plus d'infos sur le sujet ? en fait, à l'époque de ces prépa. il y avait quoi de préparer comme scoot' pour les courses ? LI150, 125spécial, ou surtout du 200 ?

Tu parles du site Team S équipe ?

Les préparations ne se limitaient pas qu'aux 200 TV (GT), Sx ou GP (dl).

Dans sa brochure de 67, Arthur Francis propose une conversion sur base de SX 150.

http://www.teamsequipe.com/articles/af_brochure_1967.pdf

En 68, puis en 69, John et Norman Ronald ont couru sur des 125 à Man.
Special en 68 (avec Nev Frost) et GP en 69 (avce Nick Barnes).
Ces deux années sous la bannière team S équipe "sponsorisé par Arthur Francis.

Hope this helps,

Vince

Bien malin qui saura dire comment ils étaient préparés exactement.



Après, les modifications haut moteurs carbu échappement de l'époque sont connues dans les grandes lignes, comme ici par exemple



http://www.racinglambrettas.com/howthetdidit/articolo1.htm
Plein de bons conseils... et de beaucoup moins bon d'il y a 40 ans, en tout cas les fondamentaux sont là

Et surtout:


Mais le tuning old school n'est plus très trendy, hélas.

De temps en temps, des cylindres "tunés" (fatigués ?) dans les 70's resortent à des prix
Il reste le charme des vieux cylindres "Innocenti" boostés par de vieux sorciers dans leurs antres.

J'ai en effet ce petit fasicule bien intéressant et également celui sur les Vespa.
En fait, c'est surtout qu'aujourd'hui tout le monde ne montent que des 200 SxTVGP et cie, alors qu'en fait en regardant les photos sur le site teamSequipe on se rend compte que pas mal de gars roulaient en 125 ou 150 ( pas facile à voir). C'est l'absence de contre-amorto qui m'a fait regarder de + près. Voilà
Bien sûr l'utilisation actuelle (circulation/voiture...) justifie pleinement le 200 ou le 186 mais afin de rouler " dans les clous" il y aurait moyen (en se sortant un peu les doigts) d'optimiser les très nombreux cylindre 125 qui s'entassent
J'ai moi même cédé aux sirènes du 200.... mais mon 150 d'origine n'est pas très loin au cas où

Sur un cylindre de 125 y'a pas grand chose à faire, si ce n'est l'emmener au diagramme du DL125, pratiquement le mieux qu'on puisse obtenir d'un cylindre de 125 lambret.

Pour le 150, le diagramme du S150/ DL150 est pas mal du tout, tu peux l'emmener en stage I (voit le lambretta tuning manual ). Si tu vas plus loin le résultat devient aléatoire (balance entre le couple et les tours) et la fiabilité...

La modif "Ancillotti" décrite plus haut me parait plus risquée...

Evidemment on peux toujours tailler dans tout les sens, mais pour un usage très précis ou/et très court alors.

Avec une carburation type DL150 ça arrange bien les bidons.
C'est l'échappement la question de nos jours...

J'ai aussi un ensemble cylindre/ culasse de 150 et une dremel de côté au cas ou...

Le probleme du 200 risque d'etre le futur C.T des 2 roues.
Il est sage de garder les moteurs d'origine dans un coin du garage.

Oliver a écrit:

Le probleme du 200 risque d'etre le futur C.T des 2 roues.
Il est sage de garder les moteurs d'origine dans un coin du garage.

ou d'avoir le permis et les cg qui vont avec les cylindrées
d'un autre coté , si c'est le même genre que le ct 4 roues .........

Effectivement si c'est comme le CT voiture ou le MOT, y'a pas de soucis. Tu les vois passer les véhicules au dyno?
Et ils comparaient les résultat à quoi? Aux chiffres constructeurs? Quelqu'un sait comment Piaggio et innocenti calculaient leur puissance moteur? A l'embiellage, à la roue AR? En norme DIN, CUNA, ALSUP? C'est infaisable.

Faut attendre la loi définitive. La dernière fois qu'il y a eu publication officielle sur le sujet les véhicules de collec déclarés comme tel avant le 15/10/2009 étaient exclus du CT.

https://elegantsc.1fr1.net/elegantsc-f1/flash-infos-ffve-t1456.htm?highlight=ffve
( c'est ptet là qu'on devrait causer de ça non ?)

Depuis l'article en question a disparu du site officiel ou je l'avais trouvé... Wait and see.

Ce qui est certain c'est que les proprios de grosses collections ca va leur couter un rein.
En même temps comme souvent leur bécanes brillent surtout dans les garages et la pages internet, un CT unique leur suffira.



Sinon je sais pas si vous l'avez noté, y'a aussi un texte qui est passé qui oblige à déclarer tout les véhicules possédés, même les non assuré ou non-roulants...mais c'est un autre sujet.

à partir du moment où tu as une cg , ils doivent bien pouvoir croiser les infos

laughing boy a écrit:

à partir du moment où tu as une cg , ils doivent bien pouvoir croiser les infos

j'ai pas saisi... Tu parles des véhicules non déclarés sans doute?
Exemple tu as un racer un vrai, qui fait que du circuit, il a pas forcément de CG.