CIRCUIT !!!

Ça, ça va pas êt' possible

Et je te comprends!

Un réservoir de LD c'est assez long/large et assez plat.
Un circuit de kart ça tourne beaucoup.
De plus on tourne dans le sens horaire et la sortie est côté gauche à partir de 56. Avant 56 c'est à droite.

Tout simplement mettre moins d'essence dans le réservoir de LI, ne serait pas envisageable?

j'ai un truc comme ça



je ne sais pas combien ça contient ???

Mortelle, la selle

je l'avais achetée pour mettre sur un vespa , mais en fait elle va bien sur lambretta

[quote="jmi"]
De plus on tourne dans le sens horaire et la sortie est côté gauche à partir de 56. Avant 56 c'est à droite.

quote]

Faut pas confondre circuit de Kart et piste de Nascar

[quote="robi_ben"]

jmi a écrit:

De plus on tourne dans le sens horaire et la sortie est côté gauche à partir de 56. Avant 56 c'est à droite.
quote]
Faut pas confondre circuit de Kart et piste de Nascar

Ni sortie de réservoir avec sortie de piste...
Avec un réservoir de LD tu dois rapidement déjauger.

Petit topo "primaire/boite de vitesse" avec T5Best (du forum d'en face) tout à l'heure.
Je vais opter pour la "Solution Offensive" en zappant le 4e rapport.
Donc, on va allonger le primaire avec un 20x47.

si c'est possible , j'opterais plutot pour une 1ere longue et les 3 autres serrées

laughing boy a écrit:

si c'est possible , j'opterais plutot pour une 1ere longue et les 3 autres serrées

+2
c'est ce que j'ai sur les scoots de course....apres il faut jouer juste avec la primaire selon les circuits.....


et pour le brett j'ai la Monza Superspeed modifiée par Denis avec des rapports plus serres sur la 2 3 4 et premiere plus longue



et puis les primaires de DRT sont top car compatibles avec plein de pignons par ex. pour PX la couronne de 65 est compatible acvec le 20-21- et 22 de la noix d'embrayage....pour smal plein de combinaisons aussi.

merci david !
la 1ere ne servant qu'au démarrage , autant l'avoir qui te lance bien !!
et en bout de ligne droite (même si kart = court le plus souvent , tu seras bien content de soulager ton moteur , ne serait ce que sur 30m
et tu pourras te relancer en rétrogradant

Et pour la Superspeed, quel primaire "passe-partout" est envisageable ?
Question croisillon, un standard convient ou il faut prévoir un spécifique ?

Dans tous les cas, cette année, on fait "light" avec prépa- proche du néant et alignement du scoot en C2 pour se faire la main (encore trop l'habitude du S2 et de ses dimensions baleinesques).



L'an prochain, on verra

oui sauf que les pignons DRT ça coute un bras ! alors c sur si on peut mettre 130 euro par pignon ya pas de soucie ... c la bonne solution ...

rude rude le delta entre les calculs sont certainement du au fait que les hypothése de diametre su pneu sont légéremeent differente ...

pour un 20x47 j'arrive à 101 et toi 104 pour 6000 tr en 4

BurzockClass a écrit:

oui sauf que les pignons DRT ça coute un bras ! alors c sur si on peut mettre 130 euro par pignon ya pas de soucie ... c la bonne solution ...

Pas dans un 1er temps mais sait-on jamais.

BurzockClass a écrit:

rude rude le delta entre les calculs sont certainement du au fait que les hypothése de diametre su pneu sont légéremeent differente ...

pour un 20x47 j'arrive à 101 et toi 104 pour 6000 tr en 4

J'me suis basé sur du 3.50x10 et aux tableaux "automatisés" de Scooterhelp.

le calcul de la circonference des pneus à besoin d'être trés preci car une erreur de 1cm sur le diametre influ notablement sur le perimetre ...
le mieux est de mesurer toi même la circonference des pneu que tu utilise ... ta bien un metre de couturiére :))

ou tu trace un repere a la craie sur le pneu et le sol et tu fais un tour de roue (tjs grace au repere) et la t'as ton perimetre au sol.

Houla, vaut mieux pas être bourré pour faire ça

Mr Lunatic a écrit:

Houla, vaut mieux pas être bourré pour faire ça

Si , mais pas au point de plus pouvor lire le metre coulissant! en tous cas ça fonctionne si t'as pas le pneu crevé, mais c'est vrai que c'est plus facile si tu roule bien droit.

Élégant represent !





À commander auprès d'Antoine (Keuk sur Scootentole),
Merci à lui et à mon Admin d'Amour McSprint pour le boulot !

BurzockClass a écrit:

le calcul de la circonference des pneus à besoin d'être trés preci car une erreur de 1cm sur le diametre influ notablement sur le perimetre ...
le mieux est de mesurer toi même la circonference des pneu que tu utilise ... ta bien un metre de couturiére :))

Pneu chaud ou froid ?

Y'as bien 4 mm de rayon de différence sur un TT92 entre chaud et froid

robi_ben a écrit:

BurzockClass a écrit:

le calcul de la circonference des pneus à besoin d'être trés preci car une erreur de 1cm sur le diametre influ notablement sur le perimetre ...
le mieux est de mesurer toi même la circonference des pneu que tu utilise ... ta bien un metre de couturiére :))

Pneu chaud ou froid ?

Y'as bien 4 mm de rayon de différence sur un TT92 entre chaud et froid

sur excel le pneu est froid

nooon 4 mm ? c dingue ! et c koi les temperatures a froid et à chaud ? que tu as relevé ? ou alors c pcq t uas rouler ds la gomme des autres

David a écrit:

ou tu trace un repere a la craie sur le pneu et le sol et tu fais un tour de roue (tjs grace au repere) et la t'as ton perimetre au sol.

De mon expérience VTT compétition (pour calibrer un compteur) c'est pourtant ce que l'on fait de plus fiable...