Le petit dernier...

si les plaques sont en travers c'est peut etre pour limiter l'inertie de l'essence qui se balance d'avant en arriere et limiter le bruit des gloup gloup.

jmi a écrit:

A mon avis, ils foutent ça dedans pour améliorer/accélérer la catalyse pendant le chromage.

Il n'est pas chromé il est en acier inox poli

fratello a écrit:

si les plaques sont en travers c'est peut etre pour limiter l'inertie de l'essence qui se balance d'avant en arriere et limiter le bruit des gloup gloup.

C'est bien possible !

fratello a écrit:

si les plaques sont en travers c'est peut etre pour limiter l'inertie de l'essence qui se balance d'avant en arriere et limiter le bruit des gloup gloup.

Moi j'aurais dit un système Indien pour homogénéiser l'huile et l'essence.
Ils ont pas synthèse là-bas. C'est de l'huile de vidange raffiné. .
Je voulais pas le dire sinon on m'aurait traité de .
Mais ce serait pas idiot comme système.
Par contre avec des plaques en fer blanc non rouillé, svp.

J'ai mis du temps à bien lire/comprendre les photos. Pas évident!
Au départ, je pensais que c'était riveté aux parois pour masquer des trous de rouille
et faire accrocher le chrome en catalyse.
Ok, j'ai lu que c'était de l'acier poli, depuis!
En fait, il me semble qu'elles sont décalées vers l'intérieur.

Foutre de la résine epoxy là-dedans, ça risque de prendre un temps fou à sécher.
Puis de faire des conglomérats.
Juste un coup d'acide phosphorique, rinçage à l'eau et au four.
Puis un plein de mélange 2T et un filtre au derrière.

Vraiment curieux ces lamelles à l'intérieur.

N'importe quoi!
Cependant:

Excellent !

jmi a écrit:

Ils ont pas synthèse là-bas. C'est de l'huile de vidange friteuse raffinée.

Je ne veux pas créer de polémique.
Je suis juste surpris, comme vous j'imagine, des ces lamelles dans ce réservoir.
C'est bizarre!
Et encore si elle était pas rouillé au en causerait moins, non?
J'ai souvenir d'un scoot Curry appartenant à un French qui est tombé en panne à l'euro 2009.
Les Anglais ont demandé la provenance et leur diagnostique a été immédiat : Change the tank!*
1/2h plus tard, il reroulait...

Dans les pays exotique les gens mettent encore de l'huile moteur 4T dans leur mélange.
Ca fonctionne en mélangeant à 4 ou 6%, mais ça encrasse.
Je pense que les huiles 2T dans les 50/60 était proche de la 15w40 ou 5W40 d'aujourd'hui.
Et encore!

J'ai connu l'époque des mélangeurs 2T dans les stations services à 2 Francs.
Y en avait des peu scrupuleux qui filtraient (ou pas) leurs huiles de vidange et mettaient ça dans leur pompe.

Mais tout ceci ne nous donne pas d'indications tangibles sur le pourquoi de ces lamelles dans ce réservoir.

Jmemélangelespinceaux, la réponse est plus haut...

fratello a écrit:

si les plaques sont en travers c'est peut etre pour limiter l'inertie de l'essence qui se balance d'avant en arriere et limiter le bruit des gloup gloup.

Mr Lunatic a écrit:

Jmemélangelespinceaux, la réponse est plus haut...

fratello a écrit:

si les plaques sont en travers c'est peut etre pour limiter l'inertie de l'essence qui se balance d'avant en arriere et limiter le bruit des gloup gloup.

Vous avez beaucoup de gloup-gloup dans votre réservoir vous?
Tiens, je vais aller voir mon mécanicien pour qu'il m'installe ce fameux système anti gloup-gloup
dans le réservoir de mon automobile afin que mes enfants ne soient pas gênés par ce vilain bruit.

1 :
vous ne devez pas avoir beaucoup vu de réservoir cloisonné ni de carters du même tonneau.....
c'est un bricolage , mais certainement pas anti-gloup , ou alors ce n'est pas voulu

2 : par défaut , et pour pouvoir travailler le lendemain lundi , j'ai déja démarré un moteur refait au mélange lesieur
mon ex-break volvo a roulé avec +/- 80% de friture recyclée (il roule toujours)

Je savais bien que mon histoire de gloup gloup ca tenait moyen la route.
Vu la qualité du reservoir neuf rouillé, ca me semblait aussi louche qu'ils se soient penché sur des problèmes d'inertie/bruit.

L'idée de l'anti gloup-gloup n'est pas plus idiote que l'homogénéisation huile/essence.
Mais je pige pas pourquoi ces plaques dedans!
J'ai même pensé à des gabarits/cales qui les aiderait à souder, mais je me suis passé de le dire.

C'est pas évident de bien lire les photos, mais le réservoir en lui même est propre!
Ce sont ces plaques rapporté dont certaines qui sont rouillées.

Je ne comprends pas leur utilité.
Mais je garderai ce réservoir en mettant un filtre.
Le mélange va nettoyer et pacifier la rouille naturellement.

Mais j'aimerai bien avoir l'explication de pourquoi ces plaques de tôle!

pas idiot l'idée du gabarit !

C'est la conception en 3 morceaux qui me fait penser à un anti écrasement du réservoir au moment du serrage des sangles



Au lieu d'avoir une cloison en un seul morceau, la plaque supérieure semble n'être pas soudée au 2 autres mais juste à la partie supérieure du réservoir... En serrant elle viendrait se coincer entre celles du bas.
Conception mécanique merdique,mais rien ne m'étonne puisque c'est ..."exotique"

Sinon l'exterieur semble bien être de l'inox, l'aimant ne l'attire pas du tout,et vice versa

à prioris les emboutis de passage de sangles devraient suffire à rigidifier , mais bon