Une restauration

stypevince a écrit:

Oliver a écrit:

stypevince a écrit:

D'autres photos cher Admin chef ?

Il est déjà fini le tiens Vince ???

Bravo !

Superbe !

c'est un 125 ???
un post dédié ????

Jmi: la photo est complétement pas dans l'axe, matte les supports de marche pieds.

Bien vu JF de plaquer la plaque au sol avec les pieds et de jouer sur la flexion du cul.

Place les ailes pour voir ;-)

Au pire c'est toujours plus facile à fermer quà ouvrir un cul de de brett

laughing boy a écrit:

c'est un 125 ???
un post dédié ????

Un 125 cc bien rodé....aux petits oignons...!

robi_ben a écrit:

Jmi: la photo est complétement pas dans l'axe, matte les supports de marche pieds.

C'est bien ce que je dis!

jmi a écrit:

"Même si l'axe photo n'est pas exactement pris au-dessus"

Mais tu vois bien que le cadre est plus dans l'axe, à partir de l'entrée d'air en-dessous de l'air-scoop. Et tu vas me dire : La photo n'est pas prise dans l'axe.

Certe, il est possible de tirer un peu dessus avec les pieds, les mains, etc
Mais y a trop d'emboutis pour redresser ça correctement avec ses mimines. Ca va se redresser sur le moment, puis avec la chaleur du moteur, les vibrations, etc
Ca reviendra exactement comme c'était avant.
Ca n'empêchera pas de monter les ailes, ni de rouler.

Je trouve dommage de ne pas profiter du fait que ce soit démonté pour refaire celà d'équerre.
Et pour revenir à l'axe de la photo, il n'est pas loin d'être à l'aplomb.
Si on voit plus (+) les supports de marches pieds droit c'est +/- proportionnel au décalage du cadre visible dans le trou d'arrivée d'air.
Tu prends la photo, tu fais passer des lignes par les centres des trous et elles seront toutes cintré sur la droite. Ca se voit à l'oeil, alors en mesurant je t'explique pas!
Pour moi, il y a un truc qui va pas du tout. Après, ...

C'est pas la peine de polémiquer là dessus, la photos est pas axé.

Pour voir ce genre de truc, c'est en live et en se déplaçant pour pouvoir prendre de vrai repère visuel.

Le cul d'un bret du fait des emboutius est ultra "bandé"
un chox là ou il il est sur la droite peut très bien faire ça.

Mais de toute façon, la base, c'es Servetta, et j'en ai rarement vu des soudé bien dans l'axe, et surtout sans plis aux cintrages...

valable aussi pour du inno .....
sur mon jet certaines soudures sont mieux faites que sur les li , ce qui ne les a pas empeche de ceder

Bon, alors...
En regardant de prés, toute la partie "porteuse", la poutre, ça va c'est dans l'axe. Le bout embouti c'est juste sur la partie arrière de la coque au niveau de la plaque, ça ne concerne pas la poutre en fait. Et donc à regarder de prés de toutes façons la coque n'est pas soudée parfaitement dans l'axe de la poutre juste sur cette partie, juste au dessus de la plaque c'est de traviole de qques mm...(extrêmité de la poutre/coque)
A final j'ai un cm de rentré. Pas trop génant.

Puis bon je passe tous les autres défauts. Mais bon je n'ai jamais eu l'intention d'en faire une horloge suisse de précision, côté carrosserie suis pas maniaque.
J'aime bien les scoots ultra parfaits comme celui de Vince mais chez les autres. Je suis les posts de restauration de David attentivement par exemple, ou le SII de Guillaume, mais ça me donne un modèle, après c'est pas mon truc du tout, suis plus de sensibilité approximative.

En fait à la base j'étais parti pour l'arroser à la bombe, c'est un rendu qui me suffit amplement et dans le fond j'aime pas le vernis.
Par contre là, suite à malentendus en cascade me retrouve avec un chassis trés bien peint mais pas du tout traité comme j'aurais voulu et surtout une fourche sans ses pattes d'amortos, que je vais donc devoir décaper pour les faire souder.

Quand le "Loop" prend un coup dans les dents, il y a une soudure, ou une patte, qui casse sous la boite à gants !

RCF1 a écrit:

Puis bon je passe tous les autres défauts. Mais bon je n'ai jamais eu l'intention d'en faire une horloge suisse de précision, côté carrosserie suis pas maniaque.


... et surtout une fourche sans ses pattes d'amortos, que je vais donc devoir décaper pour les faire souder.

Ou sinon ... !



Malheureusement actuellement en rupture de stock...
http://www.lambretta-teile.de/Front-shocker-brackets-upper-LTH-bolt-on-pair-Lambretta

The approximative attitioude:



Les détails chiants:







Mouais...

J'avais juste pu enlever la cuvette supérieure au final...
Remontée à l'aide d'une grosse tige filetée.

Très beau parquet...Dans cet atelier !!!

laughing boy a écrit:

un post dédié ????

je crois que ça s'impose (ça va faire une Sacrée Team)

Belle réplique, bravo Vince.

AdminClass a écrit:

robi_ben a écrit:

Surtout que la tapotte, c'est vraiment le truc que tu peut faire
en 10 minutes avant de casser la croute....

... c'est dommage à ce stade... tu ne verras plus que ça, une fois remonté

On en est au même point !!

Ca avance cher Admin! La fourche peint en blanc c'est normal ?

L'Air Scoop ne plaque pas sur le "Neilly",

AdminClass a écrit:

laughing boy a écrit:

un post dédié ????

je crois que ça s'impose (ça va faire une Sacrée Team)

là bas aussi on peut rouler avec une seule cg et plusieurs scooters ????

Le 69 devenu 43 porte maintenant le numéro 193

IOM 1969 Team S équipe GP/dl 125

John Ronald n° 193
Norman Ronald n° 194
Nick Barnes n° 474

Vince

Si la bannière "69" est dispo, je veux bien débarrasser...

sixty ǝuıu
ou
ʎʇxıs nine

Beau parquet...en effet !
Par contre les troutrous défoncés pour les vis de béquilles sont un grand classique !
Voir si ce meme support n' est pas déssoudé du cadre.

robi_ben a écrit:

C'est pas la peine de polémiquer là dessus, la photos est pas axé.

Houlà, je vais me sentir obligé d'expliquer que je tire sur du papier guilbrom et que je secoue mes cuves après les clic-clac.
Non pas en chambre, juste en 1/3.

Alors, ça roule ton bignou de folie?