Et vous...

T'es pire que ton pere..??

Oliver a écrit:

T'es pire que ton pere..??

Pourquoi ?!

stypevince a écrit:

stypevince a écrit:

stypevince a écrit:

jmi a écrit:

stypevince a écrit:

Pas de problème, reviens quant tu veux pour nous parler de la prépa S et en détailles et photos de ton ou de tes scooters, c'était le sujet de ce post.

Y a rien de très secret là-dedans, on la trouve sur le net!
En gros y a un trou dans le piston et un transfert qui a une forme de S dans le cylindre. C'est ça le fameux "S" type d'Arthur Francis!
Vous saviez pas? Si ça se trouve les Anglais qui ont ça sur leur machine ne le savent pas non plus et ça ne m'étonnerait pas plus que celà.
Sur ce y a match, donc je vais boire de la bière et me droguer en mangeant des tapas.

S.P.: Quand avec un D, on est pas chez Kant.

Salutations distinguées.

et pour compléter...




Et pour ceux qui aiment la lecture :

http://www.racinglambrettas.com/mielambretta/racingspecial.htm

En résumé sous la plume de Paolo Catani :

"Upon advice from the man in the engineering shop, highly appreciated as scooterist himself in the past and already builder of tuned Lambrettas, once rebored the barrel to 70 mm. as the piston and enlarged and polished transfers and ports, I let him make two extra finger ports one of which designes an "S" while the other is straight, matching with two holes on the piston"

Mais pas d'allusion direct à Arthur Francis et à sa fameuse préparation S... Je crois plutôt que c'était dans l'air du temps avec la Cooper S Austin ou Morris... mais bon on peut en apprendre tous les jours.

Au hazard de mes lectures, je suis retombé sur une interview donnée par l'artiste à Classic Scooterist Scene en 2008, dans laquelle le grand homme donne une description du tuning "à la Arthur Francis" :

"Engine alterations were modest. ports reworked and polished, compression raised"

Mais pas un seul mot sur la fameuse préparation S... A croire qu'il y ait confusion avec la préparation H...

Et pour conclure sur :

jmi a écrit:

C'est ça le fameux "S" type d'Arthur Francis!
Vous saviez pas?

L'avis d'un expert du pays des Angles :

"Yes, I’ve seen these. Paolo and I discussed the tuning methods many years ago, when he first had the barrel tuned. I’ve got a similar 3 port 150, which I tuned, and this dog-leg porting is similar to that now used on the Casa kits. Indeed, this type of tuning was used on some Bultaco models back in the 60/70s.

I very much doubt that A.F. ever did more than a few like this, if any! Most of the A.F. stuff was more cosmetic, with only a few ‘specials’ having serious barrel tuning. Most S-Types had fairly standard porting on their barrels, with an involved tune being nothing more than a Stg. III or IV by today’s standards. 12V lights, perhaps very mild tuning, a reamed 20-22 or 22-25mm standard carb, option of ‘big’ carb for race bikes and the occasional road bike, and cosmetic changes really was about it. Yes, there is the odd AF250 kicking about, I’ve borrowed an original half-liner iron barrel that a pal bought new from Watford, but these are extremely rare and the porting is very basic.

The barrel that you’ve shown pics of is more along the lines of extreme competition bikes, e.g. Ancillotti sprinter, etc.

This certainly wouldn’t have been an A.F. ‘trademark’ tuning style. Like I said previously, this was simply something that other 2-stroke manufacturers were doing at the time. "

En résumé et en français : "quand on ne sait pas, il faut mieux fermer sa grand gueule... "
Salutations distinguées.
Vince

J'adore quand Vince cite Vince qui cite Vince... c'est ce qu'on nomme une mise en abîme.

Citation :

En résumé et en français : "quand on ne sait pas, il faut mieux fermer sa grand gueule... "
Salutations distinguées.

Je crains qu'ici il n'y ait antagonisme, il n'y a aucune distinction.
Expliquer l'origine du S type aurait suffit sans invectiver JMI, qui a juste fait une extrapolation malheureuse. Mais bon...
Surtout que sur le transfert en S visiblement Vince n'en savait pas plus puisqu'il a fait appel à l'avis d'un expert, fait des emprunts sur divers sites alors que :

stypevince a écrit:

(...) les avis d'amis d'amis en Angleterre, les scans en provenance de Scootering ou les emprunts au site du LCGB c'est surement vachement bat....Mais au final (...)
Partagez votre expérience pas celles des autres....

Comme quoi on peut changer.

Cependant tout celà est très positif car:
- on peut lire que

Citation :

Most of the A.F. stuff was more cosmetic, with only a few ‘specials’ having serious barrel tuning.

On pourra maintenant le dire aussi sans se prendre une fatwah.

- on a appris des choses sur les tranferts en S

A ce sujet, certains ont-ils plus d'infos?
JMI, as tu plus d'éléments sur le principe de fonctionnement de cette modif?
Visiblement le S s'arrête au même niveau que le haut des transferts classiques. Il est nourri par le mélange comprimé derrière le piston, et le trou du piston est obturé par l'espace entre les 2 transferts quand il arrive au milieu du S.

C'est ça???

Une sorte d'ancêtre du boost port non?

[quote="ricky"]les premiers cris du nouveau né ce matin ...
125 DL innocenti récupéré du coté de Montluçon il y a quelques années
couleurs originale d'époque selon le nuancier LECHLER

Ricky tu aurai la ref Lechler stp à l'occasion :) thx

ICI
http://rickylambretta.over-blog.com/article-25081831.html

[quote="BurzockClass"]

ricky a écrit:

les premiers cris du nouveau né ce matin ...
125 DL innocenti récupéré du coté de Montluçon il y a quelques années
couleurs originale d'époque selon le nuancier LECHLER

Ricky tu aurai la ref Lechler stp à l'occasion :) thx

Comment Burzock...tu n'as pas le catalogue Casa-Lambretta ou le "Sticky book"... ??

stypevince a écrit:

stypevince a écrit:

Oliver a écrit:

Il va falloir que je recherche dans mes archives, les photos "en face" ont disparues depuis le temps...!

stypevince a écrit:

depuis le début ?

depuis le début ça comprend maintenant... et à moins que tu ne l'aies vendu il suffit de descendre quelques marches pour le retrouver...

Alors ces photos de bambiini?
Sinon des news du dl?

Chui en train de changer de pot, en esperant que le pot Casa soit plus discret que le Clubman AF..!!

Alors ce pot ?
Plus silencieux ou plus bruyant ?
C'esr monte. sur quoi ?

Demain, on le teste sur le série 1

stypevince a écrit:

Alors ce pot ?
Plus silencieux ou plus bruyant ?
C'esr monte. sur quoi ?

C'est pour le S1+side, mais j'espere qu'il sera quand meme moins bruillant que l'AF Rayspeed qui a au maximum 1000 bornes !!

Alors verdict ; plus ou moins bruyant?

stypevince a écrit:

Alors verdict ; plus ou moins bruyant?

Pas eu le temps de remonter l'autre pot...!

Wait & see !

Oliver a écrit:

stypevince a écrit:

Alors verdict ; plus ou moins bruyant?

Pas eu le temps de remonter l'autre pot...!

Wait & see !

Ouiiiiiiiiiii plus c'est long plus c'est bon...................................

Le probleme c'est que c'est un side, et pour bricoler je dois le sortir du garage.....!!
Vu le beau temps lyonnais actuel, cela n'avance pas trop..!

Je dois avoir une clavette à changer : le scoot ne demarre plus.....mais il "pete grave" !!

Oliver a écrit:

Le probleme c'est que c'est un side, et pour bricoler je dois le sortir du garage.....!!
Vu le beau temps lyonnais actuel, cela n'avance pas trop..!

Je dois avoir une clavette à changer : le scoot ne demarre plus.....mais il "pete grave" !!

y fait meilleur et y'a du soleil... t'as sorti ton side ?

ricky a écrit:

ICI
http://rickylambretta.over-blog.com/article-25081831.html

Un petit nuancier pour compléter...

http://www.mmlambretta.com/paints/lammylechcolors.JPG

stypevince a écrit:

Hello Popo,

t'as bien quelques photos ?
et des infos sur les config moteurs ?

Gracias,

. Je viens de récupérer auprès du dez mon ancien tv200 original "s"type, le vilo est hs mais je ne devrais pas avoir trop de mal a revoir cela (réfection moteur total et passage en électronique prévu) Si j'ai le temps fin de semaine je mettrais des photos de mes 2 tv 200 réunis .

et hop une petite photo du tv


Uploaded with ImageShack.us

popo a écrit:

et hop une petite photo du tv


Uploaded with ImageShack.us

le "London Traffic" au fond tu le remontes ??

non, je garde uniquement le tv, je revends tous le reste en l'etat

Des infos (config moteur, année, histoire...) sur le "peau de maquereau" ?

stypevince a écrit:

Des infos (config moteur, année, histoire...) sur le "peau de maquereau" ?

Je sais juste que la peinture a été faite en 1981 ,je l'ai achete en Angleterre en 91 a londres a un gars du viceroy sc, n'ayant pas de compte sur le forum du lcgb, si quelqu'un pouvait y poster la photo du scoot, je suis sur qu'il doit y avoir moyen de choper des infos sur le scoot vu qu'il est passe dans pas mal de mag et bouquin dans les années 80.

popo a écrit:

Je viens de récupérer auprès du dez mon ancien tv200 original "s"type, le vilo est hs mais je ne devrais pas avoir trop de mal a revoir cela (réfection moteur total et passage en électronique prévu) Si j'ai le temps fin de semaine je mettrais des photos de mes 2 tv 200 réunis .

Hello Popo,

Qu'est-ce qui te fait dire que c'est un original S type ?

Pour la config moteur ? Il est de qu'elle année ?

Sinon d'autres photos (plus grande qu'un timbre poste...) sans ou avec ton autre TV ?

Merci d'avance.

Ciao ciao,

Vince

Lord Brett a écrit:

stypevince a écrit:

stypevince a écrit:

stypevince a écrit:

jmi a écrit:

stypevince a écrit:

Pas de problème, reviens quant tu veux pour nous parler de la prépa S et en détailles et photos de ton ou de tes scooters, c'était le sujet de ce post.

Y a rien de très secret là-dedans, on la trouve sur le net!
En gros y a un trou dans le piston et un transfert qui a une forme de S dans le cylindre. C'est ça le fameux "S" type d'Arthur Francis!
Vous saviez pas? Si ça se trouve les Anglais qui ont ça sur leur machine ne le savent pas non plus et ça ne m'étonnerait pas plus que celà.
Sur ce y a match, donc je vais boire de la bière et me droguer en mangeant des tapas.

S.P.: Quand avec un D, on est pas chez Kant.

Salutations distinguées.

et pour compléter...




Et pour ceux qui aiment la lecture :

http://www.racinglambrettas.com/mielambretta/racingspecial.htm

En résumé sous la plume de Paolo Catani :

"Upon advice from the man in the engineering shop, highly appreciated as scooterist himself in the past and already builder of tuned Lambrettas, once rebored the barrel to 70 mm. as the piston and enlarged and polished transfers and ports, I let him make two extra finger ports one of which designes an "S" while the other is straight, matching with two holes on the piston"

Mais pas d'allusion direct à Arthur Francis et à sa fameuse préparation S... Je crois plutôt que c'était dans l'air du temps avec la Cooper S Austin ou Morris... mais bon on peut en apprendre tous les jours.

Au hazard de mes lectures, je suis retombé sur une interview donnée par l'artiste à Classic Scooterist Scene en 2008, dans laquelle le grand homme donne une description du tuning "à la Arthur Francis" :

"Engine alterations were modest. ports reworked and polished, compression raised"

Mais pas un seul mot sur la fameuse préparation S... A croire qu'il y ait confusion avec la préparation H...

Et pour conclure sur :

jmi a écrit:

C'est ça le fameux "S" type d'Arthur Francis!
Vous saviez pas?

L'avis d'un expert du pays des Angles :

"Yes, I’ve seen these. Paolo and I discussed the tuning methods many years ago, when he first had the barrel tuned. I’ve got a similar 3 port 150, which I tuned, and this dog-leg porting is similar to that now used on the Casa kits. Indeed, this type of tuning was used on some Bultaco models back in the 60/70s.

I very much doubt that A.F. ever did more than a few like this, if any! Most of the A.F. stuff was more cosmetic, with only a few ‘specials’ having serious barrel tuning. Most S-Types had fairly standard porting on their barrels, with an involved tune being nothing more than a Stg. III or IV by today’s standards. 12V lights, perhaps very mild tuning, a reamed 20-22 or 22-25mm standard carb, option of ‘big’ carb for race bikes and the occasional road bike, and cosmetic changes really was about it. Yes, there is the odd AF250 kicking about, I’ve borrowed an original half-liner iron barrel that a pal bought new from Watford, but these are extremely rare and the porting is very basic.

The barrel that you’ve shown pics of is more along the lines of extreme competition bikes, e.g. Ancillotti sprinter, etc.

This certainly wouldn’t have been an A.F. ‘trademark’ tuning style. Like I said previously, this was simply something that other 2-stroke manufacturers were doing at the time. "

En résumé et en français : "quand on ne sait pas, il faut mieux fermer sa grand gueule... "
Salutations distinguées.
Vince

J'adore quand Vince cite Vince qui cite Vince... c'est ce qu'on nomme une mise en abîme.

Citation :

En résumé et en français : "quand on ne sait pas, il faut mieux fermer sa grand gueule... "
Salutations distinguées.

Je crains qu'ici il n'y ait antagonisme, il n'y a aucune distinction.
Expliquer l'origine du S type aurait suffit sans invectiver JMI, qui a juste fait une extrapolation malheureuse. Mais bon...
Surtout que sur le transfert en S visiblement Vince n'en savait pas plus puisqu'il a fait appel à l'avis d'un expert, fait des emprunts sur divers sites alors que :

stypevince a écrit:

(...) les avis d'amis d'amis en Angleterre, les scans en provenance de Scootering ou les emprunts au site du LCGB c'est surement vachement bat....Mais au final (...)
Partagez votre expérience pas celles des autres....

Comme quoi on peut changer.

Cependant tout celà est très positif car:
- on peut lire que

Citation :

Most of the A.F. stuff was more cosmetic, with only a few ‘specials’ having serious barrel tuning.

On pourra maintenant le dire aussi sans se prendre une fatwah.

- on a appris des choses sur les tranferts en S

A ce sujet, certains ont-ils plus d'infos?
JMI, as tu plus d'éléments sur le principe de fonctionnement de cette modif?
Visiblement le S s'arrête au même niveau que le haut des transferts classiques. Il est nourri par le mélange comprimé derrière le piston, et le trou du piston est obturé par l'espace entre les 2 transferts quand il arrive au milieu du S.

C'est ça???

Une sorte d'ancêtre du boost port non?

Merci monsieur loyal....

Le "Partagez votre expérience pas celles des autres...."reste d'actualité sur ce post. D'ailleurs quand nous fais-tu partager des infos, des photos, sur ton (tes) scoot(s), tes restaurations, tes projets (le dl book), tes bonnes adresses ?

Sinon vu l'entêtement "certainement" sympathique de l'intéréssé qui malgré mes réponses poursuivait dans la voie de la préparation S... il m'a semblé qu"il fallait faire appel à un ami qui apporterait un complément d'infos nécessaires confirmant mes premières remarques.

Pour ton info, la section du site Team S sera prochainement enrichie par des interviews d'Arthur Francis (extraites de mes archives) expliquant par le menu sa vision de choses... Je ne manquerai pas de t'en signaler la publication sur le site.

Et pour ce qui est de la mise en abime ou en abyme...

Vince

moi , j aimerais bien avoir des donnees chiffrees , quelle puissance a quel regime , le couple ???