Fiche: carbu, grandeur et décadence

dans charge utile , ce qui me plaisait , c'était les diesel monocylindre à boule chaude
sinon , dans le temps (pas si lointain !!) quand on passait de l'ordinaire au super , on changeait l'avance à l'allumage
quid du 95/98 ???
de toute façon , les allumeurs modernes des déplaçoires de famille nombreuse (essence bien sur !!) se fichent de ça avec leur gestion électronique !!!

Citation :

sinon , dans le temps (pas si lointain !!) quand on passait de l'ordinaire au super , on changeait l'avance à l'allumage
quid du 95/98 ???

Effectivement, le calage de l'allumage a été mis à jour par la plupart des professionnels pour lambrett ( réduction de 2° avant le PMH par rapport aux précos usines) .



LI SX TV==> 21° au lieu du 23° d'époque
DL==> 19° au lieu de 21°

pour du 98 ou du 95

Citation :

==> Le taux de graissage égale ou supérieure aux indications constructeurs est-il pour le moins inoffensif ou au mieux protecteur? : NON

Nous avons déjà vu ce point dans un autre post, mais ca vaut la peine de le répéter , vu le nombre de fois qu'on entend que le surgraissage est une sécurité...

Deux raisons:

- En surgraissant, genre 4% au lieu de 2%, on réduit forcément la dose d'essence dans le mélange air/ essence, cad qu'on l'appauvrit, entrainant ainsi une situation serragogène ( pas du néologisme de gamin ça !)

- En surgraissant l'essence, on obtient comme effet collatéral une réduction du taux d'octane de cette dernière. Moins stable, son explosion devient moins précise et peux entrainer des surchauffes, des claquements ou des dysfonctions comme...le serrage par exemple.

Pour résumer:

Vespa==> 2% en minéral ou semi-synthèse, 1.5% en synthèse

Lambrett==> 125 et 150cc 2% en minéral ou semi-synthèse, 1.5% en synthèse
==>175, 200, 205, 225 si pas de tuning trop violent (jusqu'au stage4 inclus) 4% en minéral ou semi-synthèse, 3% en synthèse (fortement conseillée!)

Dans le dernier épisode nous verrons comment règler son carbu à la maison, malgré tout les doutes que nous avons émis.

A suivre...

Trinitrolalainederoche a écrit:

j'pouvai pas lire MR bretta
j'etais en wacances
mais bon tuto en tous cas.......

Tout pareil que TNT !!!

Quoi de neuf cher Lord ? Je me suis assis à côté des trois près du radiateur...

Pourle % d'huile, c'est surtout en fonction du type d'admission...

Admission cylindre, 4 à 5 % en fonction des machines
(un cross 2 temps doit tourner à 5 % pour pas fumer le moteur trop vite, 4% pour un acma par exemple devrait suffire)

Et 2 % pour admission rotative par le carter.

A ajuster en fonction de l'indice de ta bougie, des diagrammes, et de l'indice d'octane de l'essence si tu est vraiment pointilleux, et ce, dans les 2 cas....

Par exemple, sur un cross de petite cylindré (80/125), tu peut monter jusqu'à 6% avec une bonne NGK bi ou tri-pattes, du 98, et de la full synthèse...
Mais uniquement pour une utilisation cross, enduro à proscrire...

Donc on peut constater que plusieur paramètres varie, et dépendent alors de l'utilisation du brélon et de la qualité du réglage...

Yes , mais je parlais uniquement (comme indiqué plus haut ) de Vespas et de lambrett post 1960 avec des niveaux de tuning jusqu'au stage 4 inclus. après tout est possible...

Je réitère donc ce que j'ai dit pour les vespa à admission rotative et les lambret à moteurs horizontaux (ce qui n'a rien à voir avec le graissage il est vrai ).

2% sur mes gs , mes pistons vont bien , merci
admission par le cylindre bien sur
2% sur mes lambretta itou
du temps ou j'avais une petite tasse à café en 50 boite 6 (mulet du champion de france enduro de l'epoque) , 4% dans les bons jours (pas de synthese en ce temps là ) , pas de clapets sur le cylindre
tout est relatif , chaque moteur a sa signature , son histoire , qui le rend different de ses freres de chaine

En gros, on peut dire que les données constructeurs étaient établis avec une bonne marge de sécu , surtout avec les huiles fournis à l'époque et les mélangeurs automatiques des stations ( personne ne faisait son mélange lui-même) qui étaient assez aléatoires et utilisaient un peu l'huile qui z'avaient envie ....
Les constructeurs étaient parfaitement conscient de ces aléas. Comme ils faisaient des scoots qui devaient être taillables et corvéables à merci, ils graissaient déjà un peu fort.

Donc un moulin annoncé pour 4% en minéral en 62 tournera très bien en 3% synthétique s'il n'a pas subi un tuning trop extrême.


Après quand on rentre dans la boite à clapet ,les stages 5 et 6 ou le TS1 c'est autre chose... Moteur pointu , règlage pointu.
Celà mériterait un post spécifique par un spécialiste du genre.

laughing boy a écrit:

2% sur mes gs , mes pistons vont bien , merci
admission par le cylindre bien sur
2% sur mes lambretta itou
du temps ou j'avais une petite tasse à café en 50 boite 6 (mulet du champion de france enduro de l'epoque) , 4% dans les bons jours (pas de synthese en ce temps là ) , pas de clapets sur le cylindre
tout est relatif , chaque moteur a sa signature , son histoire , qui le rend different de ses freres de chaine

4 % parce qu'utilisation enduro


Sur piste de crosse, les moteurs souffrent énormément, du fait de prise de tour rapide en décollage, et des reprise de force en reception...

Tu fais du vespa cross ???

Faut nous faire un post là-dessus alors !!!

Non, mais j'ai pas mal tourné sur les pistes de cross et supermot avant de me retrouver avec une cheville bionique

Et le vespa cross, ça me tente pas trop à vrai dire, une fois que t'as goutter aux envolées d'un 250 YZ à prépa Bud racing, j'aurai plus l'impression de faire de la trotinnette dans le sable

C'est sûr

Lord Bretta a écrit:

Donc un moulin annoncé pour 4% en minéral en 62 tournera très bien en 3% synthétique s'il n'a pas subi un tuning trop extrême.

vous avez vraiment peur de vos mécaniques .....
2% de ce que je trouve , genre huile auchan .....
et même mon bitza t5 pinasco roulait à 2% avec le mikuni
et avec la pompe à huile quand je remettais le si .....
bien reglé , avec la tolerance d'un kit ,ça ne serre pas
alors avec les tolerances d'origine de nos petits moteurs ...

laughing boy a écrit:

vous avez vraiment peur de vos mécaniques .....

Ben non, je dis justement que on peut graisser à 3/4 des normes constructeurs avec de la synthèse et qu'il ne faut pas surgraisser.
Par contre en mettant du 2% full synthèse dans une vespa à admission rotative ( je parle pas d'un Pinasco, surtout sur T5 je connais pas ce kit, c'est pas secouetataule ici )...tu surgraisses :looping:


PS: la full synthèse Auchan est certainement une des meilleures huiles de synthèse du moment pour nos scoots. Je l'utilise depuis 7ans et mes potes outre-manche en sont extrêment friands.

qui t'a parlé de synthese ????
je n'aime pas quand ça sent la chèvre à l'échappement
par ex gs160 à 5% de minérale , j'ai fait de la route (de la vraie , pas 50km le dimanche matin) à 2% de minérale voir moins
si on suit ton raisonnement :
"Donc un moulin annoncé pour 4% en minéral en 62 tournera très bien en 3% synthétique s'il n'a pas subi un tuning trop extrême"
là oui tu dois fumer

Et ben, 2% de minérale dans un moulin prévu pour 5 c'est gonflé !!!

Ceci dit je suis pas spécialiste du GS160, mais les données constructeurs pour ce scoot c'est pas ...











...2% ?!?

j'étais un mauvais en carburation(certain diront pas que là dedans...)
bref
post suivi à la lettre
contact avec le rédacteur du post




et ben ça marche bien et même encore mieux que ça



svp Mr Bretta
la fin du post

TNT, t'es en train sous entendre que le LI150 de Baudrax était mal réglé? tu t'es fait rouler

non du tout
c'etait celui de madame qui etait mal réglé
pignouf va....

Lord Bretta a écrit:

Et ben, 2% de minérale dans un moulin prévu pour 5 c'est gonflé !!!
Ceci dit je suis pas spécialiste du GS160, mais les données constructeurs pour ce scoot c'est pas ...
...2% ?!?

Non c'est plutôt 5% pour les admissions cylindre genre GS et SS....mais c'est juste indiqué sur le bouchon de réservoir et dans la doc constructeur
C'est vrai qu'en principe les huiles modernes permettent de baisser ce pourcentage, ceci étant j'aouvre une petite parenthèse ( pour les Acma '52-53 ne pas descendre trop en % )...parenthèse fermée.

Dans ma doc vespa ( piaggio & C spa) le GS 160: 2%

Y'a peut-être une erreur...

Le SS180 est en effet à 5%



Vespa c'est vraiment le bazar :looping:

beaucoup moins que lambretta
c'est quoi ta doc ???

"Vespa", Giorgio Sarti , ed Haynes.
"vespa, une aventure italienne et mondiale" ,gründ/ Piaggio & C spa

L'erreur est présente dans les deux, Haynes et Piaggio, des références pourtant

tiens , dans le manuel de station service